首先安装还是比较方便的，只有找到千斤顶或者举升架之类的工具就行了，把车架起来用手就可以将缓冲器卡入弹簧的间隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上弹簧缓冲器后，车身高度前、后都有1厘米左右增加（不同车型增高的幅度略有差别）。

舒适性——细微提升

为了比较直观地表现出弹簧缓冲器对于悬挂舒适性的影响，我们用一个装水的烧杯固定在车头来观察效果。之前我们用彩虹糖做过对比舒适性的实验，但这次测试的弹簧缓冲器并没有改变悬挂形式和结构，只是有可能改变弹簧的回馈力，所以选择了变化更加细腻的水，车型是悬挂比较硬的紧凑型车荣威550。

一、制造过程中的成形制造技术弹簧的成形工艺主要有冷成形和热成形，冷成形是在室温下进行加工成形，一般用在线径≤

!１５ｍｍ，复杂形状的弹簧；热成形在加热状态下加工成形，一般用于线径≥!９ｍｍ，形状简单的弹簧。成形工艺繁杂、

多种多样，下列分析四个方面成形工艺及设备的态势。

１．弹簧冷成形

１）冷成形工艺一次性自动化能力国内线径（!０．３ｍｍ￣!１４ｍｍ）弹簧冷成形工艺能力已非常强，八爪＋

一、八爪＋二等都能调试出一次成形。而且包括大陆和台湾地区已有众多（不完全统计有５０多家）的设备设计和制造厂家来设计改进和生产供应这些冷成形设备。目前工艺设备上一是要提高成形速度，主要发展趋势是提高设备的成形速度，即生产效率

（1）弹簧钢生产工艺的发展为了提高弹簧钢的质量，工业发达国家已普通采用炉外精炼技术、连铸工艺、新型轧制和在线自动检测及控制设备等。为了保证钢的化学成分，降低气体和各种非金属加夹物的含量，采用大容量电炉或转炉熔炼，采用炉外钢包精炼，使氧含量（质量分数）降至（0.0021~0.0010）%，生产出超纯净钢，从而大大提高了弹簧的设计和工作应力。