睿至锋辊式冷弯成型工艺的特点
辊式冷弯成型工艺同冲压成型工艺比较 辊式冷弯成型工艺和冲压成型工艺的不同
点如下。
辊式冷弯成型过程中坯料 (板带)连续运行,而冲压成型时坯料 (板带)固定不动。
辊式冷弯成型过程中,成型辊旋转,其上各点的线速度不同,而冲压成型时成型工具 (阴阳模)作直线运动,其上各点的线速度相同。
辊式冷弯成型过程中坯料的长度无限制,而冲压成型过程中坯料长度受到冲模长度
的限制。
睿至锋冷弯机槽型材成型时应力和应变
槽型材成型过程。板带的特定部位经渐次弯曲成角度α1,α2,…,αn,最后成
为所要求的断面。
如前所述,冷弯成型不同于非稳态变形的冲压成型,从一个角度弯至下一道的某一角度不是在板带全长上同时成型的,而是经过一个平缓过渡逐渐弯成需要的角度。除了头尾外,和普通轧制过程一样,冷弯成型时板带任意断面上的金属流动是稳定的,不随时间变化。
铁路冷弯型钢型材成型机找睿至锋机械定做
铁路车辆、客车和货运车辆多数用专用异形冷弯型钢,比如,冷弯中梁取代热轧中梁。长期以来,敞车、篷车和罐车底盘所采用的中梁均为热轧乙字钢拼焊结构,它采用两根高310的热轧乙字钢拼焊而成,由于中梁采用热轧型钢拼焊结构,它存在重量大、焊接质量要求高 (需无损检测)、工序繁多、综合成本高的缺点。
所以,铁道部门希望能够开发出一种整体成型、重量轻、强度高、刚度好的高效冷弯型钢代替热轧乙字钢。武钢开发的冷弯中梁采用热轧卷板为原料,通过连续辊式成型所得到整体式中梁。又比如齐车集团在1985年开发了端墙横带和帽型钢侧柱用冷弯型钢,在1993年开发了尖角矩形管上侧梁用冷弯型钢,材质为耐候钢09CuPTiREA,屈服强度为295MPa。
冷弯型钢在我国铁路货车上的应用才刚刚起步,从铁路业发达的国外的货车发展方向来看,冷弯型钢在我国货车上的应用会越来越多。我们睿至锋也将不断用制造成型机的形式,为客户创新制造成型机。