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树脂砂对铸造用原砂（承德铸造用原砂）有什么要求？

铸造用原砂（承德铸造用原砂）的 PH值对树脂砂的固化速度及终强度有一定的影响，由于树脂是在酸催化剂作用下脱水缩合固化的，故当原砂碱性较强时，需耗费额外的酸固化剂。砂的 PH值一般为 6.5－ 7.2，若使用海砂时， PH值为 9左右，耗酸量可达 17以上，其中贝壳和 CaCO 3的耗酸量远远超过了其它物质，不易固化，需经过淡水冲洗或擦洗，擦磨处理。前面也谈到，原砂铸造用原砂（承德铸造用原砂）中 SiO 2含量减少时，长石、云母和其它杂质会增加，长石和云母两种矿物中都含有碱金属化合物 Na 2O、 K 2O，钙长石和其它一些杂质中则含有 CaO、 MgO等，都是增加耗酸量的成分。因为原砂铸造用原砂（承德铸造用原砂）中含有某些不溶于水的碱性物质，所以砂不采用简单的 PH值实验，而采用耗酸量实验。使用再生处理砂时，由于新砂加入量少，耗酸量的影响较轻，但对于全部采用新砂的树脂砂，耗酸量的影响则不可低估一般应控制在 5以下。

综上所述，树脂砂对铸造用原砂（承德铸造用原砂）的要求十分严格，国外特别重视树脂砂的原砂选用和处理。如日本宁可从遥远的澳大利亚运砂。国内目前比较适合于树脂砂用的铸造用原砂（承德铸造用原砂）有大林水洗砂，星子擦磨砂、东山沉积砂、平潭沉积砂等。

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覆膜砂在铸造汽车零部件时的应用，您千万别弄错了！

低膨胀覆膜砂在凸轮轴铸件上的应用

　　生产夏利凸轮轴使用的覆膜砂常温抗拉强度＞40MPa，其是CA4GA发动机铸件中唯1用覆膜砂造型而生产的铸件。由于凸轮轴凸轮必须具有较高耐磨性，冷激层在4mm以上，造型射砂前应在凸轮轴型腔旁放置冷铁，在凸轮轴浇注时产生激冷效果。由于凸轮轴砂型重20㎏以上（不包括冷铁），属于厚大覆膜砂型，造型所用覆膜砂必须具有较高强度和较好的流动性，以保证造型后不变形，利于储存、转运及使用。但由于砂型过大，极易造成砂型断裂和变形，特别是在冬季，由于冷铁的冷隔作用，冷铁周围的覆膜砂比其他部位固化慢，断裂的砂型超过50%，在浇注过程中，极易跑箱和产生毛刺。我们采用沸腾式热法再生废覆膜砂。

废砂再生后，膨胀率比原砂有不同程度的降低。覆膜砂表面的有机树脂在高温焙烧的同时，砂表面的杂质也同时碳化去除。致使再生砂的灼减量和发气量比原砂降低。废砂再生过程中砂粒相互摩擦、挤压和撞击，提高了砂表面的圆整度，使再生砂的粒度也更加集中。

　　再生砂具有的良好性能，可配制高指标覆膜砂的同时，也对凸轮轴造型有关问题的解决提供了保证。需要较高造型、制芯温度的凸轮轴砂型时，会导致树脂粘结桥的热应力及残余应力的存在。这是因为硅砂与树脂膜的线膨胀系数、热弹性模量、导热能力等热物性指标存在较大差异造成的。覆膜砂造型、制芯后树脂的收缩受到砂粒的刚性制约而引起残余拉应力，使覆膜砂的强度明显降低。因此用线膨胀系数较低的再生砂，可有效解决凸轮轴和缸体较高温度造型、制芯时由残余应力产生的断（型）芯和裂纹等问题。

随着对铁路高速重载要求的提高，90年代末期，铁路货车重要铸钢件开始采用干法落砂工艺，目前已普遍使用。干法落砂的使用，显着减少了裂纹的产生，为铁路货车运行安全减少了隐患。

摇枕、侧架采用强力抛丸处理，提高了铸件的表面质量，同时在铸件的表面形成压应力，以提高铸件的表面强度，进而提高铸件的抗1疲劳性能。

货车铸钢摇枕、侧架为B+级钢，采用正火热处理工艺，车钩为E级钢，采用调质热处理工艺。为了提高铸件热处理质量的一致性，车钩已采用连续式热处理工艺，摇枕、侧架也已推广使用连续式热处理工艺。