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覆膜砂在铁路应用上的精练技术：

随着对铸件材质力学性能要求的提高，原来的普碳钢被低合金钢代替，如铁路货车摇枕、侧架材质由ZG230-450相继提高到B级钢和B+级钢，车钩材质由普碳钢提高到C级钢和E级钢。由于材质要求的提高，对熔炼装备要求更高，铸钢熔炼使用电弧炉，铸铁使用电炉，使铸钢、铸铁的熔炼质量大大提高。新技术如L-F炉内精炼技术、钢液炉外精炼技术的使用进一步提高了钢液质量，可使钢种S 的含量(质量分数)达到双零的水平。炉外喂丝吹钢液精炼是一种炉外钢液精炼工艺，出钢后，向带有透气砖的钢液包中喂入铝线或Si-Ca-Ba包芯线进行脱氧，同时通过陶瓷透气砖向钢液中吹入气净化钢液，由于透气砖装在钢包底部，吹气使钢液搅动，并形成小而分散的气泡。气泡上浮引起钢液的搅动，能使钢液中分散的细小夹杂得到碰撞、集聚形成低熔点大颗粒夹杂并吸附于气泡的表面排出，从而提高了夹杂的上浮速度，达到净化的目的。钢液炉外精炼工艺可有效地减少钢中的气体含量和夹杂物，并改善夹杂物的形态，提高了铸件内在质量。该技术已广泛应用在车钩及摇枕、侧架等铸钢件的生产中。

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为什么酸固化甲阶酚1醛树脂砂的固化剂加入量宜以占树脂的百分数表示?

这是由于酸固化甲阶酚1醛树脂是由苯1酸和甲醛在碱性催化剂作用下缩合而成的，出厂前用酸将碱性催化剂中和并使其成弱酸性。因此树脂对酸性硬化剂不如呋1喃树脂那样敏感，在酸浓度相当高时才发生交联反应。另外，此种树脂的含水量很高，一般都在某些方面15%左右或更高。发生交联反应时，除树脂本身综合产生水分外，还要释放很多原与树脂互溶的水。这些水将硬化剂稀释，自硬砂中树脂加入量越多，此种稀释作用就越强，因而要保持同样的固化速度，不得不增加硬化剂的加入量。所以对于甲阶酚1醛树脂自硬砂，硬化剂的加入量以占树脂的百分数计算为宜，也就是对酸硬化的甲阶酚1醛树脂砂固化剂的加入量要随树脂加入量的增加而增加。

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随着对铁路高速重载要求的提高，90年代末期，铁路货车重要铸钢件开始采用干法落砂工艺，目前已普遍使用。干法落砂的使用，显着减少了裂纹的产生，为铁路货车运行安全减少了隐患。

摇枕、侧架采用强力抛丸处理，提高了铸件的表面质量，同时在铸件的表面形成压应力，以提高铸件的表面强度，进而提高铸件的抗1疲劳性能。

货车铸钢摇枕、侧架为B+级钢，采用正火热处理工艺，车钩为E级钢，采用调质热处理工艺。为了提高铸件热处理质量的一致性，车钩已采用连续式热处理工艺，摇枕、侧架也已推广使用连续式热处理工艺。

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