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为什么酸固化甲阶酚1醛树脂砂的固化剂加入量宜以占树脂的百分数表示?

这是由于酸固化甲阶酚1醛树脂是由苯1酸和甲醛在碱性催化剂作用下缩合而成的，出厂前用酸将碱性催化剂中和并使其成弱酸性。因此树脂对酸性硬化剂不如呋1喃树脂那样敏感，在酸浓度相当高时才发生交联反应。另外，此种树脂的含水量很高，一般都在某些方面15%左右或更高。发生交联反应时，除树脂本身综合产生水分外，还要释放很多原与树脂互溶的水。这些水将硬化剂稀释，自硬砂中树脂加入量越多，此种稀释作用就越强，因而要保持同样的固化速度，不得不增加硬化剂的加入量。所以对于甲阶酚1醛树脂自硬砂，硬化剂的加入量以占树脂的百分数计算为宜，也就是对酸硬化的甲阶酚1醛树脂砂固化剂的加入量要随树脂加入量的增加而增加。

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原砂【承德铸造用原砂】粒度分布及微粉含量

承德铸造用砂粒形和表面光滑度

对于原砂【承德铸造用原砂】粒形，要求园形或类园形，砂粒表面应光洁平整，没有孔洞或裂纹。这样的砂粒表面积小，原砂【承德铸造用原砂】砂粒表面涂上一层薄膜所需的树脂量少些。一般用角形系数表示砂粒形园整度，人造石英砂虽然 SiO 2含量高，但粒形为多角形甚至尖角形，角形系数太大，需经研磨处理，一般不采用。天然砂中角形系数小的要算风积砂，如内蒙通辽一带的大林标准砂，角形系数小于 1.2，呈圆形。为了改善粒形，对原砂【承德铸造用原砂】最1好进行擦磨处理。目前我国唯1一生产擦磨砂的是江西星子砂矿。该矿对原砂经擦磨处理后，角形系数从 1.47减少到 1.35，与此同时，SiO 2含量也从 93％（水洗砂）提高到 95％（ 45/75目）砂样抗拉强度也由 12.2Kg /cm 2增加到 16.3Kg /Cm 2。

原砂【承德铸造用原砂】的粒形不仅影响树脂砂加入量，同时还影响到树脂砂的流动性及紧实程度，原砂【承德铸造用原砂】砂粒表面空洞裂纹不仅无效消耗树脂，而且砂粒易碎，影响复用性及粒度保持性。

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为了保障铁路货车高速重载的安全，对铸件检测技术提出了更高的要求。一方面提出对铸件产品的检测，如2005年7月1日实施的铁标TB/T3105-2005《铁道货车铸钢摇枕、侧架磁粉探伤》，2007年运装货车[2007]310号文件要求《铁道货车铸钢摇枕、侧架射线照相检验技术条件》、《铁道货车铸钢摇枕、侧架超声波探伤技术条件》、《铁道货车铸钢摇枕、侧架荧光磁粉探伤规定》、《铸道货车铸钢摇枕、侧架超声波测厚技术条件》等。新的检测技术如磁粉探伤、荧光磁粉探伤、射线探伤、超声波探伤及超声波测厚相继被采用于铁路货车铸件。此外，近两年还增加了对铸件的形位公差进行三坐标检测、对铸件实体应用了DR-实时成像和CT检测技术。另一方面，在铸件生产过程中普遍使用了快速、先进的检测技术，如直读光谱仪、炉前快速分析仪、定量金相分析仪等。新的铸件检测技术的使用，为获得可靠的铸件质量提供了保障。

铸造生产工序多，影响质量的因素比较复杂，生产过程质量控制尤为重要。为此， 铁路货车摇枕、 侧架生产工厂实施了由铁道1部主管部门下发的 《摇枕、 侧架铸造生产技术管理要点》 。 其主要内容包括：铸造工艺设计与评审、工艺验证、工艺文件的管理、工艺的执行与检查、原材料的管理、工装和设备的管理、计量仪器仪表和检测器具的管理、员工培训、造型过程的控制、熔炼过程的控制、浇注过程的控制、热处理过程的控制、探伤过程的控制，以及22个质量记录，并要求铸件采用一件一卡制，即每件摇枕、侧架填写一张质量保证卡。

铸造新技术的应用，是推动铁路货车高速、重载的重要力量，这些新技术目前已形成为铁路货车铸件生产的行业规范。随着国民经济的飞速发展，对铁路货车铸件的要求不断提高，将会有更新的铸造技术被广泛应用。