承德铸材有限公司主营：覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、树脂砂、原砂、石油压裂砂、焙烧砂、等多种铸造用砂，娱乐场地用砂，树脂、硬脂酸钙、宝珠砂、吨包装物等产品．拥有多条生产线和完整、科学的质量管理体系。承德神通铸材有限公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。库存充足，闪电发货。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。覆膜砂在
覆膜砂在铸造汽车零部件时的应用，您千万别弄错了！
低膨胀覆膜砂在凸轮轴铸件上的应用
生产夏利凸轮轴使用的覆膜砂常温抗拉强度＞40MPa，其是CA4GA发动机铸件中唯1用覆膜砂造型而生产的铸件。由于凸轮轴凸轮必须具有较高耐磨性，冷激层在4mm以上，造型射砂前应在凸轮轴型腔旁放置冷铁，在凸轮轴浇注时产生激冷效果。由于凸轮轴砂型重20㎏以上（不包括冷铁），属于厚大覆膜砂型，造型所用覆膜砂必须具有较高强度和较好的流动性，以保证造型后不变形，利于储存、转运及使用。但由于砂型过大，极易造成砂型断裂和变形，特别是在冬季，由于冷铁的冷隔作用，冷铁周围的覆膜砂比其他部位固化慢，断裂的砂型超过50%，在浇注过程中，极易跑箱和产生毛刺。我们采用沸腾式热法再生废覆膜砂。
废砂再生后，膨胀率比原砂有不同程度的降低。覆膜砂表面的有机树脂在高温焙烧的同时，砂表面的杂质也同时碳化去除。致使再生砂的灼减量和发气量比原砂降低。废砂再生过程中砂粒相互摩擦、挤压和撞击，提高了砂表面的圆整度，使再生砂的粒度也更加集中。
再生砂具有的良好性能，可配制高指标覆膜砂的同时，也对凸轮轴造型有关问题的解决提供了保证。需要较高造型、制芯温度的凸轮轴砂型时，会导致树脂粘结桥的热应力及残余应力的存在。这是因为硅砂与树脂膜的线膨胀系数、热弹性模量、导热能力等热物性指标存在较大差异造成的。覆膜砂造型、制芯后树脂的收缩受到砂粒的刚性制约而引起残余拉应力，使覆膜砂的强度明显降低。因此用线膨胀系数较低的再生砂，可有效解决凸轮轴和缸体较高温度造型、制芯时由残余应力产生的断（型）芯和裂纹等问题。
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原砂【承德铸造用原砂】含水量
树脂砂的硬化是放热反应，原砂【承德铸造用原砂】含水量严重影响树脂的固化强度与固透性，实验证明，原砂【承德铸造用原砂】含水量由 0.2%升高到 0.4%，型砂的抗拉强度可从 13.2kg /cm 2降低到 8.6kg /cm 2，固化时间也从 30分钟延长到 70分钟。国外一般要求原砂【承德铸造用原砂】含水量小于 0.1%，国内一般要求小于 0.2%。所以对树脂砂用原砂【承德铸造用原砂】应进行干燥处理。
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低发气覆膜砂的应用
气孔是发动机铸件常见的缺陷之一。覆膜砂的发气量大是造成气孔的主要原因，因此覆膜砂的发气量是其使用性能的重要指标。汽车铸件使用的砂芯特别是铝铸件砂芯和水套芯，在保证强度的条件下对覆膜砂的发气性能有较高要求。CA4GA发动机铸件的覆膜砂强度和灼减指标为常温抗拉强度2.2~2.5MPa，灼减＜1.7%。
从指标可以看出，铸铁件中的水套和铝铸件缸盖等对覆膜砂的发气要求最1高，因为这些铸件因发气所引起的气孔缺陷最严重。如何保证强度而最1大可能地减少覆膜砂的发气量，可以从原砂、树脂、增强剂三个方面予以解决。
（1）原砂覆膜砂测得的发气量不仅是树脂、辅料高温下产生的气体量，也包括原砂在高温下产生的气体量，这些气体主要是硅砂中的碳酸盐、碱土金属氧化物，以及杂质中含有的微量结晶水气化。即使使用烘干擦洗砂，如果不进行焙烧，这些杂质仍然存在，但如使用培烧砂，经济上不划算、资源上也浪费，因此使用低发气性的再生砂
（2）树脂配制低发气覆膜砂应选择高强度树脂，以减少砂芯在浇注过程中树脂的发气。高强度的树脂聚合速度较慢，一般情况下超过50s。低聚速树脂可以在制芯时增加固化时间，使有机气体尽量在砂芯固化时发出，以减少浇注时的气体量。
（3）增强剂配制一定强度指标的覆膜砂时，加入适量增强剂如γ-氨基三乙氧基硅1烷，充分发挥树脂和固化剂的粘结效率，达到少加树脂的目的。
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