28年3次败走 雷诺欲借吉利之手重回中国市场？

大厦将倾，雷诺又物色到了新的合资对象。

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据报道，雷诺汽车将与吉利汽车成立合资企业，共同研发混合动力汽车，预计新车将瞄准中韩两国市场。显然，在退出中国乘用车市场一年半之后，雷诺终究还是无法舍弃这块肥美的蛋糕。

车讯网统计到，自1993年以来，雷诺先后在中国市场成立三江雷诺、东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃新能源等多家合资公司，试图打开中国市场。

其中，三江雷诺已于2004年伴随旗下轻型客车 塔菲克的停产而不复存在；随后成立的东风雷诺由于产品销量不尽如人意、品牌经营不善等原因，再加上市场变化、疫情催化，也于2020年撑不下去。失败两次的雷诺不得不宣布退出中国燃油乘用车市场。

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自2017年起，受新能源补贴政策和双积分政策的驱动，国内开始涌现新能源车合资热潮。放弃了燃油车在华业务的雷诺，屡败屡战，将宝押在了新能源车和轻型商用车领域，先后合资成立华晨雷诺金杯、易捷特新能源和江铃新能源。

然而，目前负责商用车业务的华晨雷诺金杯股东双方都面临巨大困境，已然走到了 生死关头 。在雷诺手里，只剩下两个新能源业务合资公司，旗下有雷诺e诺和刚刚上市的雷诺江铃羿两款产品，显然难以在如今正盛的新能源市场中翻身。若想继续在中国市场走下去，雷诺再一次开始寻求新的合作伙伴。

这一次，雷诺或许是相中了吉利的技术平台。根据与吉利签署的谅解备忘录(MoU)，在中国市场，双方将基于吉利的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国市场，双方将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

有技术人士谈到，目前，吉利集团能提供给雷诺集团使用的整车架构有两个，一个是BMA架构，另一个是CMA架构。BMA架构由吉利自主研发，主要用于吉利品牌入门车型的研发，如缤瑞、缤越及帝豪L都是诞生于这个架构。CMA架构则由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃共同研发，主要用于吉利旗下高端车型的研发，如星瑞、星越、沃尔沃XC40及领克的某些车型。

但市场也有分析认为，吉利技术的加持将给雷诺的产品力带来一定程度的提升。然而，以雷诺品牌目前在国内市场的溢价能力，即便有了吉利技术托底，定价高低也成问题，吉利旗下各品牌、各车系间价位已经分明，消费者何必选择一个 贴标车 呢？

从吉利的角度来看，雷诺将帮助吉利把 名片 递出去。备忘录中提到的中韩两市场都不是雷诺的主阵地，数据显示，雷诺集团在全球范围内的销量主力所在地是法国和俄罗斯，均处于欧洲。，而欧洲正是吉利近几年出口海外探索之地，今年，旗下领克品牌也加速在欧洲布局体验店。如果通过与在欧洲深耕多年的雷诺合作，提高吉利品牌在欧洲市场的声量，打开新的渠道，拓宽出口路径，不失为一件好事。此外，技术输出对数据采集、摊平成本也有一定的好处。

对于雷诺和吉利的合作，业内人士笑称，当年跨国巨头需要借自主车企之手进入中国市场，而现在自主车企能 反哺 合资企业了。显然，二十多年风云变幻，中国汽车市场早已不是谁进来都能分一杯羹的时代了。