续航焦虑、充电不易，一直是掣肘纯电动汽车普及的重要因素之一。全媒体记者留意到，新能源车“车电分离”已成为当下政策的鼓励方向之一。近日，由多家行业单位和车企牵头起草的《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查，这意味着，未来换电模式有望按下快捷键，同时移动充电等新兴充电方式也迎来新风口。
文/图 广州日报全媒体记者 邓莉
标准通过：
换电模式有了指导纲领
近日，GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查，将为电动车换电行业的安全发展提供指导并作出相应规定。据悉，《电动汽车换电安全要求》的具体内容，包括了将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，充分分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，分别规定了最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性，并且出台相应安全标准。这让车企在具体执行过程中有了方向。
特点：
电动车的“电池”可最短时间内“回血”
纯电动汽车跟汽油车一样使用便捷，这是人们一直以来的美好构想，但事实上，当前在快充下充满80%的电量也需要40分钟～1小时。为此，当业内有车企提出3～5分钟即可完成的换电模式，被业内赋予高度期待。
记者留意到，当前北汽新能源、蔚来汽车发展较为突出，在传统快慢充的充电模式基础上，积极推广“换电模式”。在实际应用效果上，已帮助很多车主实现用最短时间实现车辆电量“回血”的诉求。然而从近年发展情况来看，换电模式同样存在成本高，以及具备一定技术门槛的缺点，需要车企前期进行大笔资金投入，而且大规模建设换电站也不是每个车企都承担得起。不过，北汽新能源方面却坚定认为，换电从长远来说盈利模式是确定的。
争议：
私人市场“嫌贵”，运营市场有优势？
具体来看，换电模式虽有突出的优点，但只有少数车企打出这张牌，甚至有车企明确表示不看好。如此鲜明的态度反差背后是为何呢？全媒体记者留意到，推出换电模式之前，车企需要让用户在整车购买与电池租赁两种方式中进行选择，以蔚来的“能量无忧”套餐为例，每月15次免费换电、年付需10800元；或者采取单次支付换电费用180元。从单次费用上来说，比传统充电方式贵。此外，由于换电站配备的电池数量也有限，如果满额就会回到传统充电模式。业内人士指出，随着未来纯电车辆保有量的日益增多，若无产业的规模化支撑，指望靠目前的建设速度来满足所谓的换电需求，也略有困难。
记者留意到，此前北汽新能源一开始仅针对出租车、网约车等运营车辆推出换电模式，但蔚来一上来就是针对私人用户,但最近北汽新能源也开始面向私人市场推出了换电模式，对换电模式坚持看好。乘联会秘书长崔东树表示，未来充电模式和换电模式会并行发展，尤其是出租车、网约车或特定环境下，换电模式必然有巨大优势。业内人士认为，从当前中国新能源汽车发展模式来看，运营车等商用板块必然是新技术的推广试验田。新能源行业投资者张利认为，换电模式的商业化是一个顺势而为的东西。
规划：
工信部牵头推广 入局玩家增多
记者留意到，今年以来，工信部也大力支持换电模式，支持“车电分离”。工业和信息化部副部长辛国斌表示，“工业和信息化部将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。”随着工信部的发声表态，“车电分离”这一曾经被边缘化的电动车发展技术路径，重新迎来了属于它的春天。在政策的利好下，目前长安、东风岚图、吉利等也已经表态了开展换电模式的意向，相信随着商业模式的逐渐清晰，入局的玩家也会越来越多，终端竞争将会愈发激烈。
（责任编辑：杨秀峰）