在百度词条里对天蝎座的性格特种有这样一种描述：性情矛盾，既高傲又胆怯，既热情又冷酷，是粗狂而又倔强的生命！而生活中当我们环顾四周，也确实能碰到这种性情既矛盾、又单线条的朋友，事实上，矛盾或许本就根植于我们每个人的心中，但对于天蝎座而言，这种矛盾正是赋予它强大而又神秘生命力的原动力！而本次试驾的名爵MG5天蝎座，在我看来它和“天蝎座”确实有某种程度上的契合。所以，为了让大家更加了解这款车型，在崇明岛，我将带领大家一起去解开名爵MG5天蝎座神秘的面纱。
外观：年轻 就是名爵MG5天蝎座的态度
此次试驾的地点选在了东平国家森林公园，而当我第一眼看到名爵MG5天蝎座时，脑海里想的是：这又是一款属于年轻人的车！没错儿，名爵MG5天蝎座几乎汇集了一辆跑车该有的所有元素，比如流线型设计、低趴宽体、黑化设计、四出排气以及夸张的空气动力学等，再加上这一抹绿，性能两字时不时的就会在我脑海里蹦跶，也让我等不及想试试它到底隐藏着怎样的实力。
和其它品牌不同的是，名爵早在20世纪20年代就开始生产跑车，在接近百余年的时间里更是诞生了不少经典的车型，比如在1962年推出的MGB跑车成为了英女王青睐的座驾，在当时可谓是引起了不小的轰动。所以，在自主品牌开始发力打造性能车的当下，名爵可以说是少有自带“贵族血统”的品牌。
虽然脱胎于名爵MG5，但名爵MG5天蝎座在外观上依旧做了不少的改动，比如前脸硕大的黑色中网，尺寸相比自家的名爵MG6领航、MG 5以及MG6 PRO都要更大，同时新车将雷达罩和中网相融合，配合1842mm宽的前脸和引擎盖上隐约显露的肌肉线条，整台车在设计上的表达完美迎合年轻用户的口味——潮、酷、运动！
灯光部分，名爵MG5天蝎座则采用分体式前大灯，狭长的LED日行灯和腰线完美衔接，作为一款运动型轿车，这样的设计让名爵MG5天蝎座显得更加紧凑，更具战斗感。此外，名爵MG5天蝎座的尾灯和前大灯一样，采用了相同的“Y”字形设计，增添品牌辨识度的同时也形成了首尾呼应。
车身侧面，名爵MG5天蝎座最吸引眼球的莫过于它的溜背造型，其溜背线与A柱形成137.5°黄金角，据说达·芬奇作品《蒙娜丽莎》、《最后的晚餐》，以及法国埃菲尔铁塔、雅典巴特农神庙等都有应用相似的设计。
值得一提的是，名爵MG5天蝎座提供了同价位少有的米其林Primacy 4（浩悦）轮胎，并匹配大陆刹车系统和FlexMax技术，名爵MG5天蝎座的百公里制动仅为35米！
车尾，名爵MG5天蝎座同样不乏亮点，实拍车型选装了黑色尾翼，同时还能看到专属的“天蝎座”标签；当然，新车最引人注目的还是这套双边共四出的排气系统，它可不是样子货，其采用的是钨钢材质，再搭配GR Supra同款经典五片式风刃扩散器，名爵MG5天蝎座可是真有能和跑车相媲美的声浪表现。
值得一提的是，名爵MG5天蝎座车尾还有诸多个性化的元素，比如“天蝎座”的汉字标识，以及独特的“蝎子Logo”，设计上可谓是下足了功夫。
内饰：硬汉美学 科技为先
如果你也是一个性能车爱好者，那么名爵MG5天蝎座的内饰绝对会是你偏爱的类型，整个中控台都采用这种偏硬线条的设计，再加上运动平底方向盘、运动座椅以及类似飞行器推杆的换挡机构等细节的加持，名爵MG5天蝎座从外到内都能激发你驾驶的欲望。
名爵MG5天蝎座在方向盘上下两侧都采用了平底式设计，虽然是一台主打运动型的轿车，但在实际体验当中它的握感并非属于那种十分粗壮的类型，日常驾驶也能轻松驾驭；此外，名爵MG5天蝎座在方向盘内侧还加入了Super Sport按钮，当启动它是，名爵MG5天蝎座会是另外一种性格，当然，这一点我们在后面试驾部分再说。
除了运动化的标签，名爵MG5天蝎座采用的这套双12.3英寸联屏也吸引了我的眼球，UI界面和流畅度我都能给到高分，同时在Super Sport模式下，全液晶仪表还能更换成更具战斗性的红色主题。
值得一提的是，名爵MG5天蝎座配有Safety Fast 全时安全辅助系统，在0-140km/h速度区间内可自动采用车道保持或跟随前车保持行驶功能，同时包括AEB（自动紧急刹车辅助）、FCW（前方防碰撞报警辅助）、LDP（车道偏离纠正辅助）、LDW（车道偏离报警辅助）、IHC（远近光自动切换辅助）、SAS（智能车速辅助）等辅助驾驶功能。就配置水平来看，名爵MG5天蝎座无疑站在了同级第一梯队。
说到好感，名爵MG5天蝎座的座舱有两大亮点让我心动，没错，是心动！第一项就是这块全景天幕。和一般的分段式全景天窗不同，名爵MG5天蝎座的后天窗和后窗连成一体，也就是我们俗称的天幕，不仅提升了视觉效果，对于后排乘客来说也能提供更好的通透感。
第二点就是这套一体式的运动座椅，不仅颜值高，座椅中间乘坐的部分采用相对较软的材质，两侧提供支撑的地方则采用较硬的填充物，再配合黄色的缝线和安全带，满满的战斗气息。
值得一提的是，此次试驾的车型还配有YAMAHA音响，可能很多用户对这个品牌有些许陌生，的确，此前全国首台搭载YAMAHA车载音响的车型正是名爵5，而在实际体验当中，我认为这套音响具有很好的低音效果。
空间：麻雀虽小 但内有乾坤
名爵MG5天蝎座属于紧凑型运动轿车，一切设计都向运动妥协，那么它的内部空间到底如何也引起了我的期待，所以接着我们再对名爵MG5天蝎座的空间进行实际体验。
我的身高为179cm，体重77kg，将前排位置调整至合适位置，头部空间大概剩余一拳两指，对于像名爵MG5天蝎座这种兼顾流线车身的车型而言，能拥有这样的前排空间，大大超出了我的预期。
接着再来看后排，名爵MG5天蝎座的后排空间大体符合我的预期，对于这种体型的车型来说，后排空间并不会太过宽裕，保持正常坐姿腿部空间大概两拳，头部空间一拳左右，表现中规中矩。
当然，名爵MG5天蝎座的后排也不是没有亮点，其一就是前文所说的天幕，在这种春季盎然的季节体验非常好；其二则是坐垫长度，我的整个腿部都没有腾空的区域，好处就是长期乘坐不会引起腿部疲劳。
名爵MG5天蝎座前后排均配有常规储物空间，但大部分储物空间都只能算中规中矩，唯一要表扬的是名爵MG5天蝎座在前排通道中央做了挖空处理，以此来腾出更多的储物空间。
名爵5天蝎座的后备厢常规容积不算大，但好在后备厢地台非常规整，应付日常载物所需没有太大问题。
动态试驾：天蝎座 矛盾的集合体
在开始试驾之前，我们先对名爵MG5天蝎座的动力总成做简单了解。名爵MG5天蝎座搭载全新MEGA TECH 1.5T高功率发动机，没错，它是“沃德十佳”和“中国心”的双料获得者，拥有350bar超高压燃油直喷技术和ePower Control电控涡轮技术，最大马力达到181Ps，峰值扭矩285N·m，变速箱匹配拥有三腔蜂巢科技的7DCT。对于这套发动机而言，虽然排量只有1.5T，但名爵MG5天蝎座的百公里加速成绩却成功闯入7秒以内，首要功臣还是要归功于它强大的心脏。
此次试驾的第一个环节是场地体验，主要体验新车的百公里加速、制动距离以及绕桩。第一个项目是百米加速，我将车辆调至Super Sport模式，然后同时踩下刹车和油门，当转速突破3000rpm时松开油门，车辆就像脱笼的猎豹一样蹿了出去，响应异常迅速。虽然没有实际测得新车的百公里加速成绩，但就加速体感来说仍旧能给出高分。
第二个项目是百米制动，官方给出的成绩是35米。就此次实际体验来看，名爵MG5天蝎座在刹停时对车辆点头现象抑制得很好，这方面除了它采用短前悬的设计之外，其配备的大陆刹车系统和FlexMax轮胎技术均功不可没。
最后体验的项目是绕桩，可以看到，无论是入弯还是出弯，名爵MG5天蝎座对侧倾的抑制均做得很不错，再加上运动座椅给予的支撑性，坐在车内的我丝毫没有慌张。经过几次反复绕桩之后，名爵MG5天蝎座给我的感受是不仅能跑直线，攻弯也不再话下。
试驾的第二个阶段是道路体验，而名爵MG5天蝎座给我的第一印象是并不难以驾驭，虽然只要你深踩油门，就能从车尾听到绵绵不断的排气声，但就方向盘的转向手感来看，名爵MG5天蝎座绝对是能兼顾日常驾驶的车型。
在标准模式下，名爵MG5天蝎座的方向盘转向力度适中，同时车头也非常灵活，即使是女性用户，我认为名爵MG5天蝎座也能轻松上手；当然，如果你按下方向盘上的Super Sport按钮，整车还会呈现出另外一幅脾气，此刻方向盘会明显偏沉，发动机和变速箱的响应也会迅速提升，而你很难想象名爵MG5天蝎座的骨子里能兼容两套完全不同的性格！
值得一提的是，名爵MG5天蝎座的底盘调校也并不是一味的强调硬，而是属于软硬适中，对路面一般的颠簸也能很干脆的处理，整体舒适性和同级别其它轿车没有太大差别，但如果你想激烈驾驶，名爵MG5天蝎座在悬架这一块也能提供足够的支撑，而这也是我认为名爵MG5天蝎座“矛盾”的地方，当然，或许也是惊喜的地方。
就动态驾驶来看，名爵MG5天蝎座在我看来是一款“可咸可甜”的车型，油门刹车踏板调校的非常灵敏，操控灵活，同时方向盘力度适中，对于年轻用户而言它是一款既能兼顾城市通勤，同时又是一款可以下赛道和好友PK一番的车型。在Spuer Sport模式的加持下，名爵MG5天蝎座会是另外一幅完全不同的性格。