目前在汽车线束行业，外资及合资品牌占据本土市场绝大部分市场份额。
目前，我国线束厂家有数千家之多，生产集中度低。市场上也不断出现新的线束厂家，但大部分线束厂家欠缺一定的技术实力、服务体系网络以及发展方向。
相比之下，欧美等发达国家的线束行业，在经过了上百年的发展之后，在经济一体化的过程中两级分化明显，市场集中度比较高，形成了国际知名的线束大品牌，且占据着本土线束市场销售的绝大部分份额。
汽车厂商尤其是全球性汽车品牌通常实行高标准、严要求的供应商管理，供应商体系较为封闭。少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场份额，形成了汽车线束行业寡头竞争的局面，主要以德国莱尼、德科斯米尔、科络普，日本矢崎、住友电气以及美国李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。安波福、泰科电子等海外上市公司总资产均超过1,000亿元，年销售额均超过800亿元。
两大日本汽车线束厂家矢崎(Yazaki)和住友电气(Sumitomo Wiring Systems)的市场占有率合计为50%多，此外加上藤仓(Fujikura)和古河(Furukawa Electric )，日企线束企业占据了超过60%的市场份额。
此外韩国的三家线束企业京信(Kyungshin)、裕罗(Yura)、悠进占据了将近15%的份额。
剩余的市场份额被欧美的莱尼(LEONI)、安波福(Aptiv)、李尔(Lear)、比克希(PKC)、科伯舒特(Kromberg Schubert)、科洛普(Coroplast)，德科斯米尔(Draexlmaier)等所占据。
目前我国汽车线束行业竞争情况较为分散，没有绝对占据垄断地位的汽车线 束企业。同时，汽车整车厂商实施严格的供应商管理制度，进入壁垒较高，供应体系相对封闭、合作相对稳定。因此，依靠和合资汽车厂商的密切合作，外资线束品牌厂商占据了大部分市场份额，而国内线束厂商通常为国产汽车供货，只有少数汽车线束生产商能够进入到合资或外资汽车品牌的供应商体系。
随着我国汽车线束行业多年自主发展和配套经验的积累，行业取得了长足的进步，相关技术更加成熟，产品质量更加可靠，部分行业龙头企业已达到了国外主流技术水平。
目前，全球汽车工业行业正逐步向生产精益化、非核心业务外部化、产业链配置全球化、管理机构精简化的方向演化发展。汽车零部件行业在此趋势下，形成以汽车整车厂商为核心，以零部件供应商为支撑的金字塔形多层级配套供应体系，汽车零部件企业和整车企业有着更紧密合作关系。
国内自主品牌车企的发展， 特别是新能源汽车企业的快速发展，有利于国内线束企业获取增量市场并逐步壮大。
此外，随着全球制造业中心向中国转移，国内线束企业越来越多的进入到外资或合资汽车线束供应链体系，获取更多的市场份额。国内线束企业的快速发展， 正逐渐改变外资占据汽车线束领域绝大部分份额的格局。
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