速度线高端体验 AMG GT R & 911 GT3 RS

      只有全力驾驶才是我的解药。这句话，可能是我眼前两个正在攀谈的男人，共同的座右铭，都说志同道合会有聊不完的话题，他们此刻的境遇就有些类似。作为旁观者的我，也是借着速度线拍摄的机会，跟两位车主探讨一些问题，顺便看看能否‘白嫖’这两个大玩具，以上就是我今天的目标。(下文车型简称：AMG GT R、GT3 RS) 500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  两位主人公都拥有出色的驾驶技术，AMG GT R ChinaBlue车主，汽车之家赛车队经理-王涛。关于涛神，我就不再仔细介绍了，可以熟练驾驶各类赛车，在诸多赛场上都拿到过优异成绩。911 GT3 RS车主-郭梓宸，是CARSHADOW-爱车影传媒的主理人。可以说，他的日常工作也是与车脱不开关系。拥有出色的视频拍摄能力，此前为自己的圈速挑战赛活动，拍摄了一系列纪录片。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
当然，驾驶技术也是在实战中磨砺而来，两位主人公，在这方面都拥有傲人的能力。我跟很多人说过，一台能够让你尽情踩尽油门的车就是好车。你们觉得今天在座的两款车，会是能够踩尽油门，也不害怕的车型吗？其实，在与他们的沟通中，我能够看出他们对于自己爱车的喜爱，自信中还带有一丝敬畏，毕竟它们都不是可以让你随随便便油门到底的跑车，操作不得当，可能面临的就是上百万的车损。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> AMG GT R China Blue
全国8台的配额，为AMG GT R的身份增添了几分尊贵程度。王涛在选择它的时候，身为同事的我也是一脸惊讶。沟通过后，他给我的解释也很简单，就是想非主流一下。不过他也坦言，在它下单AMG GT R的时候，GT3 RS已经没有新车了，GT2 RS的价格炒得有些虚高，所以只能选择了前者。
其实他会选择这样一台跑车，也是意料之中。在CEC比赛的时候，我们与国际组的GT车手们聊天的时候，他们对于AMG GT GT3赛车的评价都是非常高的，好开是他们给出的一致评价。联想到赛场上那帅气的姿态，谁又不想拥有一台合法上路的同款跑车呢？这恐怕也让身为车手的他，在选择日常出行座驾的时候，有了自己的定论。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  此前我测试过AMG GT R，只不过它是绿魔的配色，而且是号称吴亦凡开过的那台测试车，与王涛的这台瓷器蓝有什么区别吗？其实没有。我也在AMG驾驶学院的活动中，开着GT S、GT R刷过很多圈赛道，如果你问我它的感觉究竟是怎么样的呢？我只能告诉你，这是一台再奔驰冰雪活动中无人会碰的车型。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  传统的GT跑车我没有接触过多少台，无从对它们的表现进行点评。但是谈到AMG GT，还是有一些感触的。我们能够直观看出它特殊的车身比例，超长的车头具备不一样的复古美感，这一切也让驾驶变的不那么容易。其实，前面提到的无人会碰，或许有人不理解。超长的车头，让我们的视野具备一定的欺骗性，横滑的角度不可以做的太大，否则你只会无限的转向过度，严格意义上讲，它对于驾驶技术的细腻程度要求很高，宽容度之低让人望而却步。在这些年冰雪活动的体验中，我认为AMGT GT的上手难度排名第一，保时捷Cayman名列第二。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  王涛选择AMG GT R的初衷，更多的是考虑到其更为全面的表现。外观更加独特，与其它跑车放在一起显得更加格格不入。V8双涡轮发动机，具备更好的中低速动力表现，日常驾驶更加惬意。在做工上也是尽善尽美，完全一副豪华跑车的样子，尤其是与GT3 RS摆在一起的时候，更为明显。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 911 GT3 RS
据说现在二手行情疯涨。想不到这是它给我的第一反应，反正对我而言也是买不起系列。很多时候没有比较就没有伤害，4.0L H6自然吸气发动机，无论是马力还是扭矩，面对AMG GT R都要全面处于下风。但是轻量化的车身，夸张的尾翼、防滚架，这一切交织在一起，俨然就是一副赛车的样子，在AMG GT R面前光看起来就要竞技不少。
车主郭梓宸告诉我，选择它没有别的理由，就是又帅又快。其实人总是喜新厌旧的，就好比天天看见AMG GT R，也没有了新鲜感。郭梓宸说它有着同样的遭遇，所以两位主人公看见对方的车，都是喜笑颜开的状态。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  对于郭梓宸而言，这是一台圈养动物，平常代步还是靠一台MPV。更多的时间下，GT3 RS都是存放在车库中，但是带它出门时候，一定是去尽情享受的。蜥蜴绿与Weissach package的黑绿搭配，让其它陪衬都显得黯淡无光，武装到牙齿的性能配置，毫无隐藏的暴露在外。所以远远看去这完全就是一副赛车的样子，尤其是在AMG GT R面前，嚣张到毫无保留。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  借着此次机会，我也是小小体验了一下这台GT3 RS。从启动发动机开始，你就能被夸张的排气声浪所吸引，而车内也充斥着Alcantara与碳纤维材质，从感官到视觉体验都是最上乘的表现。怠速状态下的震动比较明显，赛车般的粗糙感也布满全身，但是喜欢的人又怎么会嫌弃这一切呢？沉重的转向手感，配合并不优秀的低扭表现，让它在起步阶段，总是找不到喜欢的理由，但是随着转速的攀升，每一个升挡动作，都要比AMG GT R来的刺激，看着超高的转速红区也明白了，为什么当年那么多人喜欢K20A、F20C了。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  高转速下的油门响应一脚是一脚，这句话听起来是不是挺别扭的。其实很多人一直说，大排量自然吸气才是好发动机，其实不然，优点总是比较多的。高转速下的油门响应速度是AMG GT R不能比拟的，其实简单来讲就是迟滞很小。当然，也对驾驶员的油门控制有了更多要求，与涡轮增压发动机的油门用法明显区分开。
赛道表现
动力方面，AMG GT R配备的是4.0L V8 双涡轮增压发动机，最大功率：585马力(430千瓦)，最大扭矩：700牛·米，匹配7速双离合变速箱。其实在执行国六b排放标准之后，整体动力输出会受到一定影响，热车状态下的排气回火放炮声音，之前的车型还是比较爆裂的，但是涛神这台明显要小了不少。
911 GT3 RS，配备的是4.0L自然吸气发动机，最大功率：521马力(383千瓦)，最大扭矩：470牛·米，匹配7速双离合变速箱。从账面数据上不难看出，两位选手的发动机出力方式，完全不一样，这也导致它们在不同使用场景下的差异非常明显。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  AMG GT R，都说大排量自然吸气发动机爽，大排量双涡轮增压爽不爽呢？答案当然是肯定的。涡轮迟滞几乎感觉不到，我说的是从起步一直到红区，暴力的输出绝不会有丝毫犹豫。只不过动力的爆发方式还是过于粗暴，导致每一脚油门都让人害怕，狂暴的推背感令人无暇思考，只能目视前方，看着刹车点的到来。浑厚的质感，是这台发动机给我最为直观的感受，无论怠速还是高转速，你都难以感觉到，他有什么粗糙或者松散的感觉，配合低沉浑厚的排气声浪，完全就是难以驯服的蛮牛。全力加速状态下的进气声音，呼啸耳旁，似乎有一种要将周围空气吸光的错觉。
GT3 RS，静止状态下起步，随着转速的攀升，动力开始倾泻而出，这种等待的感觉着实美好。随后的你，只需要将转速维持在高转区间，它就能时刻给你用之不竭的动力表现。前面也提到了油门响应速度问题，其实这是我第一次有这种感觉，随叫随到的动力输出，让人有些不适应，对于油门的控制要更加细腻。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  AMG GT R的7速双离合变速箱，表现也是尽善尽美。全力加速状态下的升挡，会伴随着有力的冲击感，不变的依然是持续的推背状态。而降挡时的回火声音也是气势磅礴，每一下都干脆利落。
GT3 RS的7速双离合变速箱表现则完全不一样，升降挡速度都非常迅猛，完全一副赛车的感觉，而且高转速下的换挡冲击感更为强烈，降挡声浪也非常悦耳，所以在这一套操作之后，我觉得大部分人还是会爱上GT3 RS，要知道这种时候，似乎不需理智，不需求过度的平顺，只希望一切来得更加猛烈。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  底盘方面，AMG GT R的设定明显中性一些，并不生硬的避振器，具备更好的贴地感，而且天生优势的宽轮距表现，使其在高速弯角具备非常强悍的运动性能。当然这一切都不是最大的亮点，在关闭车身稳定系统之后，仪表台中间的TC旋钮，具备9段可调功能。意味着它还能给你九种性格的裂变，在滑动之中寻找到最为准确的挡位。此前，我在测试2019款AMG C 63 S的时候，就感受到了它的厉害，可以更加细化车辆在极限运动下的走向，严格意义上讲，降低了驾驶门槛，稍微有一些驾驶基础，就可以把这台车开的飞快。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  GT3 RS的底盘设定，明显激进的多。生硬的避振器，毫不犹豫的将路面信息传递给你的臀部，车辆隔音也不如AMG GT R来的实在。所以在全力驾驶的时候，你会感觉肾上腺素飙升，充满兴奋感，这是它留给我最大的印象。转向手感较重，机械原始的感觉，一下就能把你带入驾驶的节奏，看似很夸张的外表下，其实也是出奇的好开。尾部的稳定性非常出色，在米其林Cup2 R轮胎的帮助下，完全是一副咬地机器的样子，不用过度担心失控，控制好驾驶节奏，带来的是犀利的赛道表现。
总结
不知道有没有人跟我一样，绝对不能天天开车，即使是自己收拾的很干净，喜欢到不行的爱车。因为时间长了适应了，也就不再那么有新鲜感了。但是我感觉，如果隔几天开一次的话，还是有那种喜欢到不行的状态。对于我而言，开了这一回，有个美好的回忆就够了。
拍摄到最后我问他们。你们争论了半天，都说对方的车比自己的好，那你们到底喜欢什么啊？结果两人对视一秒，还是回到了各自的座驾里。我觉得在同样极致的运动性能下，他们了解这两款车型的好与坏，也知道自己想要什么，所以最后的决定，也应该是发自内心的