9月23日，蔚来汽车推出三元铁锂标准续航电池包（75kWh），采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，在电池包的四个边角排布三元电芯，内部布置磷酸铁锂电池。这款75kWh电池包已于今日14:00正式上线，替换原70kWh电池包，价格不变。
也就是说，蔚来的电池包产品选择将有两种：标准续航的75kWh三元铁锂电池包，和长续航的100kWh三元锂电池包。
预定新车的用户，可直接选择75kWh三元铁锂电池包，老车主可通过换电将原70kWh三元锂电池包更换为75kWh电池包。在蔚来换电流通体系内，75kWh电池包与70kWh电池包将被视为同一级别电池包，在换电体系内均显示为“标准续航电池包（70/75kWh）”，不作区分。这意味着，随着75kWh电池包产能的提升，原70kWh三元锂电池包将逐步被更换、淘汰。
这款75kWh三元铁锂标准续航电池包，依然采用宁德时代的电芯。与原三元锂70kWh电池包相比，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）重量大概增加15公斤。但官方表示，后者的续航能力将所有提高。
据介绍，在第一年的使用周期内，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）的电池衰减，会略高于原三元锂70kWh电池包；从中长期使用来看，二者衰减程度持平，整体均优于传统磷酸铁锂电池。
至于为何没有推出100kWh的三元铁锂电池包，蔚来表示，此次75kWh电池包采用的新技术（例如DCDC）有规划应用到100kWh三元锂电池包。但现在从整体密度来看，100kWh三元锂电池包电池包布置难度较大，且其本身再往上走还有增长空间。
软硬件的组合拳
与当前电动车市场使用的主流动力电池——三元锂电池、磷酸铁锂电池相比，三元铁锂电池包在低温续航表现、电量估算能力、电池衰减周期、电池重量等方面，表现“各有千秋”。
官方资料显示，基于完整的热管理软硬件体系设计，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）相比磷酸铁锂电池包，低温续航损失降低25%，并实现了对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的精准控制，提高了电池系统低温能量效率。
蔚来自主研发的这款三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新，将电量估算误差降低至3%以内，达到三元锂电池的水平。
蔚来电池系统副总裁曾士哲介绍，目前市面上采用磷酸铁锂电池技术的系统，电量估算误差普遍在10%左右。这意味着，当电量剩余10%时，系统将无法继续识别电量剩余情况，只能显示剩余电量为0，这并不利于车主判断实际还能行驶的里程。三元铁锂电池包将10%这个数据降低至3%。
蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲介绍，这次发布的三元锂+磷酸铁锂电芯混合排布的电池包，立项早于三年前。且在最初立项时，蔚来也有使用磷酸铁锂的计划，曾经研发过68kWh磷酸铁锂电池包。但磷酸铁锂相较于三元锂在低温性能、精准度方面存在较大差距。所以，蔚来没有量产此电池包，并将新电池包的研发周期延长了一年，最终选择了三元铁锂电池包。
曾士哲表示，三元铁锂电池包的研发是一套软硬件的组合拳，除了硬件方面将两种不同材质的电芯混合组装之外，还有双体系控制算法的支持，以及对供应商整理管控能力与质量要求的提升。
成本和安全
在常规认知中，磷酸铁锂电池价格比三元锂电池低。但曾士哲表示，蔚来研发的三元铁锂电池包，增加了DCDC、新一代CTP技术等，在成本上不仅没有降低，反而在某些地方有所提升。
有分析认为，蔚来汽车选择三元锂与磷酸铁锂电池“混装”的方案代替原来的70kWh三元锂电池包，不只是为了单纯提高5度电，更多处于提高电池包安全考虑。
作为一家以“用户、服务”为标签的企业，蔚来的任何动作都会引发用户一波关注，此次发布新款电池包同样如此。
9月23日晚，在蔚来公布75kWh电池包的几小时后，便有车主发出质疑，诸如电池包重量提升是否会影响耗电量、两类电池组合是否能保证安全性等等，甚至有车主表示，不愿意将70kWh三元锂电池包更换为75kWh“混合电池包”。不过，更多车主对“免费涨续航”表达了支持的声音。