CE151土工网适用于江河堤坝防护，海岸治理，隧道工程及防波堤导流坝的铺设等。堤坝及岩石表面的防护，以防止侵蚀作用，避免产生塌方，岩石松脱和水土流失，可制成石笼使用；海河岸工程及海道工程，具有柔韧性强，渗透性好，不受海水侵蚀，并能吸收波浪冲击量；可做成矩形，方形或管状石笼直接安装在水下，而不需要费用昂贵的潜水作业。

滑动后常具环状后缘、月牙形凹地、滑坡台阶和垄状前垣等特有的地貌。岩体滑坡的后缘和分块裂缝常呈直线或折线形。勘察时首先要找准滑移带，弄清其特点。堆填和堆积的土体多沿有地下水活动的新老土接触面间、不同崩坡积层间、新老洪积层间、老地面或基岩顶面等滑动；黄土则常沿含水的黄土层接触面、黄土中钙核层和沙层、或下卧的基岩顶面滑动；岩体一般沿有裂隙水作用的层间错动带、软岩夹层、软岩顶面、不整合面、假整合面、断层带或侵入岩的接触风化带滑动。在滑坡群和规模过大的滑坡地段不宜建立工程设施。防治滑坡以采用综合措施为原则，以控制或消除主要病因为目的。由于水是造成滑坡的主要因素之一，对滑坡带富集流动的地下水,可用盲沟、泻水隧洞或灌注化学浆液堵水,结合仰斜钻孔排水和集水井等措施截排；也可采用渗水支垛、支撑渗沟或仰斜钻孔等措施疏于滑坡前部。对失却支撑的滑坡在滑坡前部做抗滑堤、墙或桩等支挡措施易于生效，在条件允许时，也可用抗滑明洞支撑滑体。因上覆荷载过大产生的滑坡，在滑体的后部减重和前部支挡，效果显著。

软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

土工网于1968年在日本开始应用，主要用在填土坡，帮助坡缘填土压实，以增大其强度和稳定性。与此同时，土工网也被用在软基上筑堤，以后又发展为在堤底全面铺设。我国应用土工合成材料开始较晚，但发展速度很快。目前几乎在各种类型的岩土工程、大量的水利与堤防工程、高速公路工程中都得到应用。

我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出:软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。

半挖半填指的是填土断面的一部分为不存在沉降和稳定问题的山体，另一部分为软土地基，这样的填土随着软土地基的沉降，沿山体的接合面发生不均匀的沉降，路面出现裂缝，铺装遭破坏。半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使土基与填料在结合部产生裂缝和沉降。

土工网的应用：主要应用在软基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、以及海岸边坡防护、水库库底加固等工程。在道路边坡上铺设土工网，可防止岩块滑落，避免对人或车辆造成危害；用土工网包裹住道渣，可防止道渣流失和路基变形，提高路基稳定性；铺设土工网可加固路面，防止反射裂缝的发展；土工网作为挡土墙体填土中的加筋材料，可分散土体应力，限制侧向位移，增强稳定性；用土工网制成石笼用于堤坝、岩石表面的防护，可防止侵蚀、避免塌方、和水土流失。

由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，易引起路基的压缩沉降；由于台背填料与台身刚度差异较大，造成沉降不均匀；在桥涵与路基接合处，常会产生产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。当路基修筑于软土地段时， 由于软土的压缩性大，在自重的作用上会产生沉降。软土地基未加以处理或路基施工时土壤含水量过大，填土无法达到规范要求密实度，从而给路基留下沉降的隐患。软土地基施工时，应严格按软基施工规程施工。