公路建设方面。我国公路建设使用土工布现还局限于高速和等级公路，使用规模较大的工程有东北锦大公路、浙江杭甬高速公路、广州环城高深汕高速西段、上海沪宁高速公 路等。

铁路建设方面。我国铁道部门从1981年开始采用土工布处理路基损坏及其他问题，如用在京九铁路建设中的地基处理与边坡加固、京广铁路翻浆冒泥的整治、上海地铁二号线 龙东路西段工程等。

环境保护方面。土工布在环境工程方面的应用比例还不很大，但在垃圾场及废水排放治理等工程中的应用会越来越多。至今，我国土工布在环保方面应用较多的是在贮尾矿和灰坝的处理，如上海外高桥电厂、嘉兴电厂、上海石洞口电厂的灰坝、铜山尾库矿等工程中。

玻璃纤维土工布是一种采用特殊编织工艺制成的玻璃纤维网状结构材料。这种材料具有很高的耐热性和优异的耐寒性，抗拉强度大，弹性好，膨胀系数低，耐磨性能强，抗撕裂强度优良，并有很高的化学稳定性。采用玻纤土工布作为沥青路面增强材料，可以防止路面因低温龟缩而产生裂纹，能改变路面的结构应力分布，阻止反射裂缝的扩展，还可以减轻车辙的轧痕。这种玻纤土工布经表面化学处理后，改善了玻璃纤维的表面性能，增强了玻璃纤维与沥青的黏结力，使其可在 160℃高温的沥青混合料接触后，不会产生开裂及翘曲变形。具有优良的施工性能，可以延长公路的使用寿命，并可相对降低路面结构层厚度，从而达到降低公路建设造价的目的。

据介绍，国外工业发达国家早在20世纪80年代初，在沥青高速公路建筑及沥青路面修补上就已广泛使用各种规格的玻纤土工布，对玻纤土工布的生产技术及路面施工操作均已规范化，并显示出很强的市场竞争力及良好的技术经济效果。1989年，加拿大率先研制成功了玻璃纤维土工布，目前已在加拿大多伦多、魁北克等地的道路上进行了应用。1995年，加拿大贝米尔公司生产的GLASGRID牌道路用玻璃纤维土工布的规格有两种。一种为 A－8501，其纵横方向均为单束同样尺寸的扁平纤维束编织而成，主要用于全车道或全辐道路铺设。还有一种为 B－8502，其横向为单束，纵向为结绑在一起而组成的一束，一般用于道路局部铺设。日本在几年前也研制成功了玻璃纤维土工布，用于高速公路的铺设。

用于道路路面结构防止反射裂缝的土工布应具有以下工程特点：

（1） 良好的耐温性：沥青混合料热铺时的温度达150℃左右，改  性沥青温度更高，要求土工布在此施工温度下不仅不能熔化或软化，而且能保持正常工作。要求能耐170℃以上的温度。

（2） 抗拉强度与定量等指标应满足以下要求：抗拉强度 (KN/m)≥8；定量(g/m2)≥200；CBR顶破强度(KN)≥2.5；握持强度(KN)≥1.2；刺破强度(KN)≥0.5；梯形撕裂强度(KN)≥0.30。

（3）良好的沥青吸附性:一般施工是先均匀喷洒透层沥青，再铺上土工布，土工布应能吸收沥青并达到饱和，要求土工布有良好的吸附能力。

（4）良好的柔性：柔性包括韧性与表面硬度两重含义。韧性反映土工布吸收冲击能量的能力，可近似地以材料的抗拉强度与延伸率之积量度；一般以CBR试验顶破强度来表示其表面硬度。

（5）良好的均匀性：土工布为各项异性材料，为保证强度均匀，双向强度比应不大于1.2。一般应采用非织造土工布而不采用编制土工布。

（6）抗老化性：要求土工布在路面使用年限内保持正常的工作状态。

（7）厚度要求：为防止加设土工布后造成沥青面层的不良负效应（沥青层剥离破坏），应严格限制土工布的厚度，一般不大于2.0mm。

（8）透水性：土工布还要求有良好的透水性，可用垂直渗透系数来衡量。