土工布的损坏和修补：必须检查全部的土工布片和缝。有缺陷的土工布片和缝合必须在土工布上清楚标出，并作出修补。必须通过铺设和热连接土工布小片来修补磨损的土工布，土工布小片要比缺陷的边缘在各个方向最少长200mm。热连接必须严格控制以保证土工布补片和土工布紧密结合，并对土工布没有损害。每天铺设结束前，对当天所有铺设的土工布表面进行目测以确定所有损坏的地方都已作上标记并立即进行修补，确定铺设表面没有可能造成损坏的外来物质，如细针、小铁钉等。

土工布损坏修补时应满足以下技术要求：用来补洞或补裂缝的补丁材料应和土工布一致。补丁应延伸到受损土工布范围外至少30厘米。在填埋场底部，若土工布裂口超过卷材宽度的10%，须将损坏的部分切除，然后将两土工布连接；若在坡面上，裂口超过卷材宽度的10%，须将该卷土工布移出，并用新的一卷替换。

施工人员所穿工作鞋及所用施工机具不应损伤土工布，施工人员不得在已铺设的土工布上做可能伤害土工布的事，如抽烟或用尖锐工具戳土工布等。为了土工布材料的安全，应在铺设土工布前打开包装膜，即铺一卷，开一卷。并检验外观质量。特别提出：土工布到现场后要及时进行验收、签证认量。要严格执行本公司的《土工布施工及验收规程》。在缝合结合处,须进行重新缝合修补,并确保跳针部分的末端已重新缝合。在所有地区,除了岩石斜坡地段,漏洞或撕裂部分须用同样材质的土工布补丁进行修补缝合。在填埋场底部,如果裂口的长度超过卷材宽度10%,损坏的部分须被切掉,然后将两部分土工布连接起来。

土工合成材料在我国的发展较晚，大约在60年代中期开始，机织土工布应用于河道及涵闸工程。80年代初，非织造布始在铁路工程和水利工程上试用，截止到1986年，我国累计土工布总产量约100万平方米。进入90年代，土工布应用发展更快，1992年机织土工布耗用量达9000多万平方米。1998年发生特大洪水，编织布用量已超过1亿平方米/年。非织造土工布1995年耗用量达到6500万平方米，至今其使用量也已超过1亿平方米/年。

水利工程建设方面。江苏省采用土工布对沿江沿海堤坝进行加固，这些航道、河道  护坡成功地经受了1998年的特大洪水侵袭的考验；河北省黄壁庄水库下游减压进井冒浑水，采用土工布封堵后，在1998年特大洪水冲击下没有出现险情；天津北塘水库使用土工布后，工程质量明显提高；我国zui大的水运工程长江深水航道疏浚工程，在工程设计中决定试用土工布构筑导堤，经试验段测试，取得了其他材料难以达到的良好效果。另外，上海陈行水库 工程、江苏太仓中远国际城等工程也均采用了土工布。

在新建沥青路面与复合式沥青路面结构中的应用：半刚性基层、贫混凝土基层沥青路面与碾压混凝土复合路面是新建公路中应用较多的路面结构形式，尤其是半刚性基层沥青路面。但是半刚性基层材料由于水分与温度变化而产生干缩和温缩，造成材料收缩开裂，破坏半刚性材料的整体性和承载力；贫混凝土基层和碾压混凝土基层也存在收缩裂缝，且裂缝间距更密，引起沥青面层的反射裂缝与对应裂缝，从而引起路面结构的破坏。

对于半刚性基层，尤其是水泥稳定类基层，在施工养护期间就可能出现收缩裂缝，个别地方还出现了胀缝。对于水泥稳定类基层可在基层中预留缩缝或胀缝，缩缝可采用锯缝方式，也可用五夹板置于基层中（摊铺后埋入或碾压后埋入），一般缝宽5mm,缝深6cm，缝间距15m～20m；胀缝可先用木板埋入基层中，待碾压完成后换为塑料泡沫，胀缝应全厚设置，间距100m～200m。

对于贫混凝土基层沥青路面和碾压混凝土复合路面，由于水泥用量大，材料收缩性更大，一般采取预制缩缝的方式，缩缝间距10m～15m，采取锯缝方式设置。对于出现的收缩裂缝或预制缝，可用土工布进行处理，一般采用缝铺法，即只在缝上铺设土工布，宽1.0m～1.5m，缝两边各0.5m～0.75m。土工布由于其优良的抗拉力学特性，工厂批量生产，稳定的质量和现场简易的施工特点，将被更加广泛地应用于交通建设工程的各个领域。