填筑路堤时首先进行原地面处理。将路基范围内的树根、杂草全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，我们采用厚度30cm。并予以分层压实，如发现草炭层、鼠洞、裂缝，更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤填筑施工前预先清除表土30cm。由于在表土剥离后基底的含水量高，为保证基底压实度达到设计要求，我们及时进行了翻松，晾晒和含水量检测，在zui佳含水量时进行碾压-达到了要求的压实标准。

土工网是高密度聚乙烯（HDPE）加抗柴外线助剂加工而成，具有抗老化、耐腐蚀等特征。公路、铁路路基中使用可有效地分配荷载，提高地基的承载能力及稳定性，延长寿命。在公路边坡上铺设，可防止滑坡，保护水土，美化环境。水库、河流堤坝防护铺设（CSTF/W151土工网）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韧性好，渗透性好的特点来缓冲海浪溃冲击能量。

坡面基底处理，当坡面较小(横坡小于1：5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上；但坡度较大(横坡大于l：5)时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于lm，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3％一5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。

加强海滩和海岸侵蚀的研究,组织建筑用砂资源的调查,进一步完善海洋环境保护法或制定海岸环境保护法以便制止不合理的采砂和保护沿岸单位和居民的合法权益,使出现环境问题后的赔偿有确实保证,防止人工海岸进一步扩大,发展偏僻海岸地区的度假旅游,让沿岸居民能从保护海岸中得到实际利益,以便使我国海岸侵蚀治理和海岸保护达到一个新水平。

土工网（或土工垫）是以聚丙烯或聚乙烯为原料，应用热塑挤出法生产的具有较大孔径和较大刚度的平面结构材料。可因网孔尺寸、形状、厚度和制造方法的不同而造成性能上的很大差异。一般而言，土工网的抗拉强度都较低，延伸率较高，以英国NETLON系列为例，其抗拉强度仅为2～8kN/m，延伸率一般达到20％以上。这类产品常用于坡面防护、植草、软基加固垫层，或用于制造复合排水材料。一般说来，它只有在受力水平不高的场合，才能用于加筋。

自20世纪80年代以来,我国的海洋地质调查研究取得了较大的进展。在海岸地质这一领域,河口、三角洲、滨外坝和泻湖、潮滩以及晚更新世以来的海面变化和海岸变迁等方面都取得许多的研究成果,而海滩、砂质海岸沉积动力学的研究是一个薄弱环节。野外调查设备、新技术新方法的运用以及理念方面都和先进国家有相当大的差距。

土工网是高密度聚乙烯（HDPE）加抗柴外线助剂加工而成，具有抗老化、耐腐蚀等特征。公路、铁路路基中使用可有效地分配荷载，提高地基的承载能力及稳定性，延长寿命。在公路边坡上铺设，可防止滑坡，保护水土，美化环境。水库、河流堤坝防护铺设（CSTF/W151土工网）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韧性好，渗透性好的特点来缓冲海浪溃冲击能量。

高速公路沥青路面设计应按照恢复功能、根除病害、完善设计、适当提高标准 的原则,采用先进的现代化检测手段,取得充分、可靠的基础资料,吸取国内外高速公路大修工程的经验和教训,结合工程实际,科学合理地进行设计。大修路线设计按照尽可能改善路面平整度的原则,恢复旧路纵、横断高程。根据外业测量,对旧路面高程进行纵断拉坡设计,按照原设计图恢复路面横坡及弯道超高。路面进行裂缝全面处理,局部挖补后,其余部分铣刨加铺改性沥青混凝土进行补强。车辆在路面上行驶,除了克服各种阻力外,还会通过车轮把垂直力和水平力传给路面,在水平力中又分为纵向的和横向的两种。在各种外力的综合作用下,路面结构内会产生不同大小的压应力、拉应力、剪应力。如果这些应力超过路面结构整体或一部分的强度,在路面就会出现断裂、沉陷、波浪和磨损等损坏,因此,路面结构整体及其各组成部分必须具备足够的强度以抵抗行车作用下所产生的各种应力,避免破坏。