用于道路路面结构防止反射裂缝的土工布应具有以下工程特点：

（1） 良好的耐温性：沥青混合料热铺时的温度达150℃左右，改  性沥青温度更高，要求土工布在此施工温度下不仅不能熔化或软化，而且能保持正常工作。要求能耐170℃以上的温度。

（2） 抗拉强度与定量等指标应满足以下要求：抗拉强度 (KN/m)≥8；定量(g/m2)≥200；CBR顶破强度(KN)≥2.5；握持强度(KN)≥1.2；刺破强度(KN)≥0.5；梯形撕裂强度(KN)≥0.30。

（3）良好的沥青吸附性:一般施工是先均匀喷洒透层沥青，再铺上土工布，土工布应能吸收沥青并达到饱和，要求土工布有良好的吸附能力。

（4）良好的柔性：柔性包括韧性与表面硬度两重含义。韧性反映土工布吸收冲击能量的能力，可近似地以材料的抗拉强度与延伸率之积量度；一般以CBR试验顶破强度来表示其表面硬度。

（5）良好的均匀性：土工布为各项异性材料，为保证强度均匀，双向强度比应不大于1.2。一般应采用非织造土工布而不采用编制土工布。

（6）抗老化性：要求土工布在路面使用年限内保持正常的工作状态。

（7）厚度要求：为防止加设土工布后造成沥青面层的不良负效应（沥青层剥离破坏），应严格限制土工布的厚度，一般不大于2.0mm。

（8）透水性：土工布还要求有良好的透水性，可用垂直渗透系数来衡量。

玻璃纤维土工布是一种采用特殊编织工艺制成的玻璃纤维网状结构材料。这种材料具有很高的耐热性和优异的耐寒性，抗拉强度大，弹性好，膨胀系数低，耐磨性能强，抗撕裂强度优良，并有很高的化学稳定性。采用玻纤土工布作为沥青路面增强材料，可以防止路面因低温龟缩而产生裂纹，能改变路面的结构应力分布，阻止反射裂缝的扩展，还可以减轻车辙的轧痕。

在我国采用玻纤土工布做增强材料的开发研究起步较晚，1996年由南京玻璃纤维研究设计院研制成功的玻璃纤维土工布，在江苏省高速公路建设指挥部、北京市公路设计研究院、北京市公路局、南京新机场高速公路建设指挥部的大力支持和协助下，迅速用于沪宁高速公路、北京门头沟区部分路段、南京新机场高速公路等建设工程中。其中，沪宁高速公路是目前我国公路工程中投资大、软土地基长、技术复杂的工程。在宁沪高速公路C标、D标、E标、F标及G 标段的路面施工中率先采用了南京玻纤院研制的G－1011 型增强沥青路面用玻璃纤维土工布，用于防止路面局部因基层收缩开裂和构造沉降裂缝，以及因软土地基不均匀沉降而引起沥青面层反射裂缝的产生，铺设在可能会出现裂缝和已出现裂缝的中面层与上面层之间及下面层与中面层之间。

全国销售防渗土工布  渗水土工布 土工布无毒，表面光滑平整，耐腐蚀耐寒性好，拉伸强度高，定型性好，柔韧性弹性好，耐应力，开裂性比重轻。

复合机织土工布特点：

高强度：使用高强度工业用丙纶、涤纶、锦纶等合成纤维为原料，具有较高的原始强力。经机织后成规律交织结构，综合承载能力进一步提高。

耐久性：合成化纤的特点就是不易变性、分解、风化。能长久保持其原有特性。

耐腐蚀：合成化纤一般具有耐酸、耐碱、耐虫蛀、耐霉菌。

透水性：机织物可以有效地控制其结构孔隙，以达到一定的透水性。

储运方便：由于重量轻、可按一定要求包装，故运输、储存、施工等都很方便-30 ℃温差变化而质量不受影响；