塑料焊接土工格栅是以聚丙烯为主料，加入抗老化剂和其它助剂，通过挤压拉伸成表面有粗糙压纹的高强度的精制肋条，把肋条按平面经纬成直角，经超声波焊接其交点而成。适用于加筋土挡墙、桥台、陡坡、软基等工程的加筋、加固。

产品技术特点：强度高、蠕变小；抗弯折、抗疲劳性好、碾压不断；与土体摩阻作用大，应用面广，很适合高荷载工程的使用。

工程应用领域：公路、铁路的路基、路堤、路肩、路堑、桥台、函道、闸道、航道及边坡的治理，环保工程、堤防工程、水库堤坝，市政建设、地基处理、机场、尾矿坝、货场、内河港口码头、抗震工程、军事防护设施等等。

塑料焊接土工格栅与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、磨擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等优点，更适应于深海作业、堤岸加固。我公司是专业生产各类土工材料的厂家，产销量居国内首列，本产品已出口十几个国家和地区。

塑料格栅的纵横向接点是直接成型的，故强度和纵横向肋条的强度相当，而经编、玻纤格栅接点为编决定一种筋材是否能用于加筋的关键性指标为筋材强度(短期和长期强度)和延伸率(短期延伸率和长期延伸率即蠕变)。强度为控制筋材能否满足工程所需增强要求的指标，延伸率为控制筋材能否满足工程变形要求的指标。

各种格栅的应用范围如下：

塑料格姗的应用塑料格栅的应用分单双向应用：(1)单向格栅：单向土工格栅适应于公路及铁路路基、路堤、边坡加筋、各类挡墙加筋、江河海坝的加筋及堆场加筋、桥台加筋、较浅层基础的加筋，广泛应用于各类加筋挡土墙。(2)双向格栅：双向格栅适用于公路及铁路路基、路堤加筋、浅层基础加筋，大型广场、车场、码头货场、堆场等yong久性能承载地基的增强，以及河道路基加筋、沥青路面反射裂缝等，广泛应用于路基、路堤加筋和浅层基础加筋。

土工材料应用于高填方加筋土路基。现阶段用于加筋的土工材料类型多为土工格栅，由于土工格栅呈网状结构，网孔尺寸较大，节点厚度大于网筋、肋条厚度。网筋强度高，网孔不易断裂，抗冲击力强，能防止被粗糙填料刺破。而土工格栅的网孔尺寸稳定性好，对填料有较强嵌锁作用并可对临近填料形成“拱效应”，增加了其与填料间的纵向剪切阻力。

由于土工格栅与填料之间的相互作用的存在，改善了土体的整体受力条件，提高了填方土体的整体强度和结构的稳定性。将其应用到高填方路基中，可以加大填方土体的坡度和填方高度，不仅减少了填料用量，而且节约土地占用面积。正在建设中的云南省安楚高速公路5合同段内，设计施工一段高填方路基，填土高度达到15~20米，如按传统施工方法，不采用土工格栅进行加筋，土体坡比一般设计为1：1.5；而现在设计为加筋土路基，坡比增大为1：0.50，这样每修建一延米高速公路，减少占地面积近40%，同时工程投资相应减少。对于我国这样人均耕地资源较少的国家，加筋土路基的应用意义非常大。

在路基填挖方结合处、桥涵、通道等横穿公路的构造物以及构造物台背的路基填土施工中，应用土工格栅加筋也得到非常广泛。这种情况下，主要是利用它与构造物之间的锚固力以及与回填土之间的嵌锁力和界面摩阻力，将原土体或构造物与回填土连为一体，以提高其整体性，减少两者之间的不均匀沉降 “桥头跳车”现象，就是由于这种不同材料间的不均匀沉降引起的。但是要注意的是，在回填土中采用土工材料加筋并不能提高地基承载力，也不能有效的阻止地基的沉降。因此，只有当地基具有足够的承载力，在填土自重载荷与交通载荷的联合作用下，不致破坏而产生大的沉降时，土工材料加筋才会产生明显效果。目前，在我国工程试验中获得成功的试验构造物高度一般在4m~12m之间，故将土工材料加筋的适宜的构造物高度定为5m~12m较为合理。