塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压 制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单 向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成 ，而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。

由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的１０％～１５％。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、 耐腐蚀和抗老化等耐久性能。

塑料土工格栅、经编土工格栅和玻纤土工格栅虽然都属于格栅类产品，但它们的生产工艺、制造原料及物理力学性质指标各不相同。

塑料土工格栅是目前应用最广泛的一种格栅产品，分为单、双向格栅。在经挤压制出的聚合物板材上冲孔，然后纵向(沿板材方向)拉伸便制成单向格栅;在此基础上，再在其长度垂直方向拉伸便制成双向格栅。

以聚丙烯为主料，加入抗老化剂和其它助剂，通过挤压牵伸成型，成为高强度的精制拉条带，表面有粗糙压纹则为PP土工带；按一定距离纵横编织排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交点，成型为网格状物，则为PP土工格栅。

特点：a、变形小。pp土工带极限延伸率小于8％。b、抗拉强度大，pp单带强度在250mpa以上，土工格栅每延米极限抗拉力高达180kn以上。 c、抗腐蚀性强，使用寿命长。土壤中的酸、碱、盐对它几乎没有影响，聚丙烯高分子性能能抵抗紫外线辐射，其老化和氧化速度十分缓慢，经权威机构模拟试验表明，钢利土工带（格栅）能满足永久性工程要求。d、与土体摩擦力大。PP土工带似摩擦系数大于0.5，土工格栅与土体接触面积达20％-50％以上，在低应变力下，能产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，对土体具有很大的嵌锁作用。e、型号齐全，单双向齐备，满足不同工程的需要。f、施工简便，工期短，造价低。

注：1.产品型号规格可根据工程需要定型生产。2.开口尺寸，根据填料粒径。3.幅宽1.5米——6米（±3cm）

聚酯纤维经编土工格栅：选取用高强聚酯纤维为原料。采用经编定向结构，织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能，高强聚酯纤维经编土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。

采用无纺土工布和玻纤网这两种土工合成材料，用于高速公路病害修补是一新的尝试，经过通车后一年对全线用土工布修补过的路段进行仔细检查，未发现有新的裂缝出现，证明采用此种材料及施工工艺对病害处理取得成功，对防止裂缝的产生效果明显，采用玻纤网后，提高了路面整体强度，与不加坡纤网的路面厚度相比，能使路面减薄，其经济效益是可观的。

通过实践，无纺土工布和玻纤网用于公路病害处理还应做如下改进：

1.由于运输混合料的自卸车轮胎在施工现场不可避免的会多少粘上沥青，当在无纺土工布上行驶时，胎粘联上土工布，虽采取了措施但效果不理想，生产厂家能否解决无纺土工工布表面防粘问题。

2.玻纤网铺设在刚完成的沥青混合料顶面，由于温度还未降下来、沥青混合料未凝固，采用水泥钉很难固定，容易松动，布辆通过后，连钉带网粘起来，其固定工艺应进一步完善。

3.玻纤网应选用结点用经编丝扎牢的产品，有些厂家采用粘接结点或经编丝太细，在施工时均不牢靠，车辆在其上行驶时，结点易脱开，影响正常使用。

4.无纺土工布下面喷洒透层油不宜过量，否则引起修补后的路面泛油。