CE131土工网用于路基增强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载荷分散；地理条件恶劣地区可采用多层增强。

1、防止路基裂痕，避免塌方。

2、增强地基，堤坝坡度，提高路基稳定性，减少占地面积；

3、可承受重载荷；

4、缩短工程建设周期；在恶劣环境条件下，也能施工。

随着国民经济的发展,公路运输在国民经济中发挥的作用越来越明显。由于水泥混凝土路面具有刚度大、养护维修费用少、施工方便等优点,随着水泥混凝土路面滑模摊铺技术的日益成熟,路面机械化施工程度提高,路面平整度等质量指标也大幅提高。因此近年来水泥混凝土路面在我国的公路建设中得到了广泛的应用。但随着水泥混凝土路面的修建数量的逐年增加,在建设和使用过程中也出现了不少问题,混凝土板的裂缝就是其中主要病害之一。如何预防混凝土板裂缝的产生,提高水泥混凝土路面的使用寿命是大家共同关注的问题。

路基整修及翻浆处理：

（1）路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。

（2）挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时， 要洒水，使其含水量接近该土壤的zui佳含水量时上碾。

（3）道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。

施工前，严格对下承层进行检查，在符合规定标高和压实强度的路基上进行路面底基层、基层的施工。施工前选择一段长度为100～200m 的路段进行各结构层的铺筑试验，以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。通过修筑试验段，优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接，明确各施工人员的岗位职责，提出混合料生产配合比，提出施工标准和方法。

填筑路堤时首先进行原地面处理。将路基范围内的树根、杂草全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，我们采用厚度30cm。并予以分层压实，如发现草炭层、鼠洞、裂缝，更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤填筑施工前预先清除表土30cm。由于在表土剥离后基底的含水量高，为保证基底压实度达到设计要求，我们及时进行了翻松，晾晒和含水量检测，在zui佳含水量时进行碾压-达到了要求的压实标准。

土工网是高密度聚乙烯（HDPE）加抗柴外线助剂加工而成，具有抗老化、耐腐蚀等特征。公路、铁路路基中使用可有效地分配荷载，提高地基的承载能力及稳定性，延长寿命。在公路边坡上铺设，可防止滑坡，保护水土，美化环境。水库、河流堤坝防护铺设（CSTF/W151土工网）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韧性好，渗透性好的特点来缓冲海浪溃冲击能量。

坡面基底处理，当坡面较小(横坡小于1：5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上；但坡度较大(横坡大于l：5)时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于lm，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3％一5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。