土工网的应用主要应用在软基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、以及海岸边坡防护、水库库底加固等工程。在道路边坡上铺设土工网，可防止岩块滑落，避免对人或车辆造成危害；用土工网包裹住道渣，可防止道渣流失和路基变形，提高路基稳定性；铺设土工网可加固路面，防止反射裂缝的发展；土工网作为挡土墙体填土中的加筋材料，可分散土体应力，限制侧向位移，增强稳定性；用土工网制成石笼用于堤坝、岩石表面的防护，可防止侵蚀、避免塌方、和水土流失。
柔性路面随着使用时间的延续,其使用性能和承载能力不断降低,超过设计年限后便不能满足正常行车交通的要求,而需大修或补强。路面补强设计工作包括原有路面结构状况调查、弯沉评定以及补强厚度设计。对使用中的路面进行结构状况的调查与评定,了解路面现有结构状况和强度,以判断是否需要加强或预估剩余使用寿命,分析路面损坏的原因及提出处理措施。路面结构强度的评定通常采用测量路表轮隙回弹弯沉的方法。路面大修设计理论的形成和完善,应根据高速公路行车特点,运用科学手段对路面使用品质和破损病害进行连续跟踪观查,采集符合高速公路养护要求的数据,据此建立路面使用性能评价模型,并进行科学决策确定养护对策。通过设计、建设、监理、科研等方面的共同努力,在尽可能减少对交通干扰的前提下组织施工,确保路面使用品质恢复并达到高速公路的要求。只有大修工程的设计、施工以及组织管理工作逐步达到科学化、规范化,才能有效地为我国今后高速公路大修项目积累经验,进一步提高技术水平,为将要到来的高速公路大中修高峰期储备雄厚的理论基础。
土工网是高密度聚乙烯经挤压成方形、菱形、六边形网格状的产品，具有一定的拉伸强度和耐久性、化学稳定性、耐候性、耐腐蚀等性能。因此可广泛应用于岩土工程、水利工程、险坡维护、软基处理、路面处理、立墙处理等工程，具有优良的性能、强度高、尺寸稳定性好、耐腐蚀、抗老化（15年以上）使用温度（-50℃－120℃）是建筑行业的一种具有跨时代意义的新型材料。
项目 CE111 CE121 CE131 CE131B CE151 幅宽m 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 网孔尺寸mm (8×6)±2 (8×6)±2 (27×27)±2 (22×22)±2 (74×74)±2 厚度mm 2.9±0.3 3.3±0.3 5.2±0.5 4.8±0.5 5.9±0.6 单位面积质量g/m 425±50 550±50 660±50 660±50 550±50 拉伸强度KN/m≥ 2.0 7.68 5.80 6.40 4.82 断裂伸长率％≤ 41.0 20.2 16.5 18.6 23.2 10％伸长率时拉伸力KN/m≥ 1.32 6.80 5.20 5.74 3.93 
CE151土工网适用于江河堤坝防护，海岸治理，隧道工程及防波堤导流坝的铺设等。堤坝及岩石表面的防护，以防止侵蚀作用，避免产生塌方，岩石松脱和水土流失，可制成石笼使用；海河岸工程及海道工程，具有柔韧性强，渗透性好，不受海水侵蚀，并能吸收波浪冲击量；可做成矩形，方形或管状石笼直接安装在水下，而不需要费用昂贵的潜水作业。
岸滩演变，本质上是由于海岸与动力条件相互作用的结果，动力条件的作用使物质发生运动，从而造成海岸的冲淤变化，而海岸的地形地貌作为边界条件，又影响到动力条件的特性。海岸的主要动力因素是波浪、潮流。波浪的垂直向运动强烈，净输送作用微弱，因而波浪对物质主要起悬浮作用，潮流对物质主要起输送作用。
块石护岸前，风浪侵蚀岸坡，岸线后退较快，侵蚀下来的泥沙在滩面作短暂堆积，滩面的下蚀还不显得那么引人注目。护岸后，堤前往复式的风浪流受护岸工程的阻挡（护岸工程多为直立式的块石挡浪墙），潮水迅速升高，并形成涌浪爬升，能量汇聚，然后在重力的作用下，形成回流，由于水流本身汇聚有足够的能量，形成的瞬时加速水流，具有很大的挟沙能力，对堤脚和堤前滩地进行刨蚀，迅速降低着近堤滩面高程。
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