土工布的加工和储存：由于土工布出厂时其幅宽一般为2～3m，本工程要求加工成6米宽的土工布。为减少现场工作量，加快施工速度，根据需铺设的面积，先将土工布缝接加工成铺设形状，土工布缝接时用工业缝纫机和强度≥150N的尼龙线缝合，接缝处采用包缝或丁缝。土工布缝接加工好后，卷成卷，并予以覆盖，防止受太阳紫外线照射而老化，强度降低，影响土工布的铺设质量。
地面平整：为了便于土工布的铺设，铺土工布前，对倒滤层碎石表面先进行平整，其局部平整度不大于100mm。对于有过大的凸凹不平的地方，用人工整平后再铺土工布，使土工布能与碎石面紧贴，可使得土工布处于较好的状态，以免影响土工布的铺设质量；进行自检测量，符合要求后上报监理工程师，通过现场监理工程师确认后，再进行铺设。
隧道衬砌防水层应用土工布 高速公路的隧道施工，对于衬砌结构渗漏水的治理，是非常重视的，因为隧道衬砌断面出现渗水现象，不仅使其外观受到影响，长期作用下，更使衬砌结构遭到破坏，失去自身结构稳定性，而且大量地下水积存后，流到路面上会对行车安全造成影响。由土工布、防水板组成的防水层铺设在隧道衬砌背后，与其他防排水设施一道防止围岩裂隙水、岩溶水等地下水侵蚀衬砌结构，对其造成破坏。土工布在这里发挥其隔离保护功能，避免防水板直接与尖锐围岩表面接触，遭到破坏，从而失去防水效能。同时，由于它的排水功能，它在衬砌背形成了一道水流动的通道，避免了地下水集中于一处，造成局部水头压力过大，破坏隧道衬砌结构受力平衡，失去稳定性。
因为实际使用效果好，制作工艺简易，造价低廉，所以近几年修建的高速公路隧道中这一结构应用普遍。以云南省为例，近几年修建的楚大高速公路、大保高速公路、安楚高速公路中的多条隧道，均是设计的防水板—土工布结构的防水层。
在填石路堤中合理布置土工布，可以改善填石路堤刚度的均匀性，明显降低路堤中垂直应力、水平应力，提高剪应力，充分发挥路堤抗剪强度，从而大大提高了路堤承载能力、抗变形能力和抗裂能力。将土工网和土工布分层布置在填石路堤内，可以防止或减缓细料在填料内空隙中的流动，改善填石料内部的稳定性。
机织土工布的特点：
1、抗拉、抗撕裂、抗顶破，抗穿刺等力学强度高，是同等克重短纤土工布的一倍以上，尤其是抗顶破、抗刺穿强度达到2200牛顿以上，在块石护坡中能有效防止不规则石块对布面的冲击；
2、延伸性能好，应力分散和传送快，使负载均布化；
3、摩擦系数大，施工时不易滑移；
4、耐化学性能优良；
5、抗腐蚀；
6、耐老化，埋入式铺设，使用寿命 50 年以上；
7、耐热、耐寒性能好，可经受 200~-30 ℃温差变化而质量不受影响；
机织土工布特别适合增强、加固和隔离之用，在水利工程中，用于控制侵蚀，进行护底及其他防护工程。
