本公司供应宝马大绵羊C600Sport版，品牌宝马Bmw，型号C 600 Sport。质量保证，欢迎咨询洽

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2012年宝马C600Sport 城市街道和可能性的世界。它提供了在同等程度的冒险和挑战，是宝马Motorrad不断开发的第一个最大滑板车的完美环境 - C600运动。这种智能移动解决方案是一个不折不扣的宝马Motorrad机，其出色的操控性和复杂的传动系统，确保将吸引车手和任何围观的性能。

2012款宝马C600运动型特征和优点一目了然的亮点

•效率优化2缸直列发动机，具有高转矩和CVT。

同级车中最强大和最高效的发动机。

•紧凑的设计与干式油底壳润滑。

•输出功率44千瓦（60马力）在7500转，最大扭矩66牛米在6000转。

•铿锵的声音和振动水平低90°曲柄销偏置，270°点火间距，以及两个平衡轴。

•低油耗和低排放得益于电子燃油喷射和闭环三元催化器。

•悬浮的概念类似摩托车，特别是刚性的，因此钢管桥架和压铸铝摇臂轴承单元更加稳定的悬挂系统。

•大尺寸下叉颠倒，直径40毫米。

•摇臂轴承具有广泛基础和斜倚在旁边的弹簧支撑。

摇臂的中心旋转同轴输出轴，所以恒定链紧张，并减少反应扭矩。

•维护成本低，封装辅助驱动器通过在油浴滚子链。

•高水平的主动安全性得益于宽大的制动系统和双通道ABS作为标准配备。

•保持制动从事自动通过侧面的立场。

•多功能仪表，车载计算机。

•可选的LED日间行驶灯。

无论是运动的，动态或豪华，宝马Motorrad的特征设计语言的优雅。

•宽大的储物空间。 C 600作为一个创新的储物空间概念世界首演FlexCase的运动。

•供电（650 GT）或手动（600体育）挡风玻璃调整对风和天气的最佳保护。

•每种颜色的变种。

•熟悉的宝马Motorrad质量的自定义广泛的设备和配件。

一次国外的宝马 BMW C 600 Sport 摩托车试驾

今次试车地点安排在西班牙马德里进行。C600 Sport的座位较高和窄，配备Pirelli Diablo Scooter绵羊胎。强调运动操控。相比起走巡航路线，身上有更多豪华肥肉，而且配搭Metzeler FeelFree轮胎的C 650 GT，Sport版的跑弯表现便胜过GT版。

C 600 Sport的647cc直二引擎拥有60HP马力，可以用180km/h飞驰绝无问题。高速时车身的稳定表现也和电单车看齐。另一方面，慢车的灵活程度也和绵羊一样，极方便你在闹市穿梳或掉头。

BMW最新跑羊C 600 Sports是瞄準Yamaha TMAX一手创立的运动化绵羊市场而来。C 600 Sport以高性能跑羊的姿态，无论是排气量和售价，都比TMAX再进一步，创立旗舰跑羊标準。

ABS防锁死系统是标準设备，不过制动力只是一般够用。原因是C 600 Sport重量高达249kg，即使配备270mm直径双头碟，制动力也不能与跑车相比。

C 600 Sport比TMAX更有劲，偏硬的避震设定同时提供优良的操控表现。在某些激烈的驾驶动作时，AN650车身可能已经出现不稳，但C 600 Sport仍然可以健步如飞。

Sport版的极限甚至接近跑车，如此稳定的表现令人驾驶C600Sport可以用很高的过弯速度，令平均车速更高。从此骑绵羊不用再为 舒适和操控之间作出妥协了。

另一方面，C600Sport又拥有绵羊轻快和灵巧感觉，不似重型电单车般笨重。其中一个原因是新车头尾轮胎都是15吋直径，头120尾160，阔度相若，但直径比传统电单车小两吋。

要把车开得快，一定要一口气全开油门

要把车开得快，一定要一口气全开油门，才能催谷转数令C 600 Sport跑出应有速度。要令新车快速起步，引擎转数最低消费是3000rpm，转数越高出力越爽。

在快速公路上，相信任何一位司机都会很惊讶地望着后镜，为何未能摆脱一臺绵羊。可惜新车的极速被BMW以安全理由，封印在180km/h。

在闹市行车，C600Sport很容易便摄在灯前等起步。起步时质油当然可以领放其他汽车，如果起步之前先扣起尾迫力，再和住油门等引擎以更高转数起步的话，弹射感更强呢。

文首提过Sport版的座高。C600 Sport的座位高度是810mm，比GT版高30mm，形状也较尖和窄，用意是方便骑士搬身过弯，强调运动操控。但我认为以绵羊来说，这高度不算友善。本人身高182cm，坐上C600Sport后双脚要伸直才能完全掂地。如果脚短的朋友们便要坐歪一点好让单脚落地。

规格

部分缺点或是不足

我虽然不停提到C600Sport的过弯操控很好，但这只限于车架表现、重心分佈和轮胎。因为C600Sport存在一个致命缺点：CVT波箱。

CVT波箱的其中一个弊病是动力传递效率不及棍波电单车。另一个弊病是难keep转数。驾驶电单车入弯前，我们会缩油和作出制动，这时候引擎转数并没有如棍波电单车般为尾轮提供牵引力。

弯前制动完成后再开油，动力衔接的过程并不如棍波电单车畅顺。棍波电单车可以用呼油技术配合退档，让引擎保持适当转数以提高出弯速度，CVT波箱不能。(编按：唔锡车的人，可以试下拖住尾迫力俾油入弯，出弯时放开尾迫力。)

可能有人会担心油耗问题。以180km/h奔驰时，我看见錶板上的油耗数值是5.1L / 100km，即是每升电油可以跑19.6公里，相当悭油呢。不过油缸容量只有16公升，续航距不算太长。

给 BMW C 600 Sport 的总结

BMW首次推出大绵羊，经过试骑后我认为大家可以抹走以前C1的恐惧记忆。因为C600Sport的操控相当好，而且还有一些便利设计。

例如把车匙扭向左便可弹开加油盖，向右扭便可打开座位。风档也有三段式人手调较，再加上Flexcase设计，令C 600 Sport拥有动力的尾部线条，再加上性能和品牌效应，这两臺线羊极有可能会是BMW最畅销的车款呢！