直流稳压电源的技术指标分为两种：一种是特性指标，包括允许的输入电压、输出电压、输出电流及输出电压调节范围等；另一种是质量指标，用来衡量输出直流电压的稳定程度，包括稳压系数、输出电阻、温度系数及纹波电压等。这些质量指标的含义，可简述如下：
1、 直流电源质量指标
（1）电压调整率SV
电压调整率是表征直流电源稳压性能的优劣的重要指标，又称为稳压系数或稳定系数，它表征当输入电压VI变化时直流电源输出电压VO
电压调整率的确定：
不同的负载对dU有不同的要求，对稳压要求不高或者负载较轻的使用场合，如普通的电子电路，dU可取大些，以降低成本，但大不要超过30%，对有稳压要求的场合，dU应小些，因为dU越大，加载瞬间输出电流与稳态时输出电流差值越大，这对没有稳压控制而又要求电流恒定的器件来说非常不利，如示波器、显像管灯丝，为保证它们的寿命，为其供电的变压器的dU值应小于10%。如果还不能确定，对于小功率变压器，可根据功率从下表中选择。
功率<15W 30%
15—35W 30%—20%
35W—100W 20%—10%
当功率较大或输出电流较大时，调整率还要小，否则线包的温度将超过设计温度，时间一长，就会使变压器烧毁。电压调整率较大时，可以用较小的铁心达到较大的功率，降低成本，代价是电性能变差。
由上可见，电压调整率是直流电源的一个重要指标，在选择变直流电源中起着重要的制约作用且不可省略。
（2）电流调整率SI
电流调整率是反映直流电源负载能力的一项主要指标，又称为电流稳直流电源系数，它表征当输入电压不变时，直流电源对由于负载电流（输出电流）变化而引起的输出电压的波动的抑制能力，在规定的负载电流变化的条件下，通常以单位输出电压下的输出电压变化值的百分比来表示直流电源的电流调整率（△V0/V0·1）。
比如Io为5A，波动系数0.3，就表示说你的电源电流会有1.5A的波动。也就是说电源电流的峰值是5+1.5/2=5.75A,波谷电流是5-1.5/2=4.25A，系数越大，紋波会越大。
（3）负载调整率(LOAD REGULATION)
电源负载的变化会引起电源输出的变化，负载增加，输出降低，相反负载减少，输出升高。好的电源负载变化引起的输出变化减低，通常指标为3%~5%。负载调整率是衡量电源好坏的指标。好的电源输出接负载时电压降小，负载调整率=（满载时输出电压-半载时输出电压）/额定负载时输出电压。
如果负载是继电器、马达、灯泡或电容性负载，当开机瞬间时电流较大瞬间电流可达到用电设备额定电流的3-4倍，这时电源内部压降将增大电源输出压降将急剧增大,影响用电设备正常运转。因此，当电源所带负载为继电器、马达、灯泡或电容性负载时应重点考虑电源的负载调整率这一指标，一般带此类负载时选择的负载调整率一般为2%-3%左右。
（4）纹波抑制比SR
纹波抑制比反映了稳压器对输入端引入的市电电压的抑制能力，当稳压器输入和输出条件保持不变时，稳压器的纹波抑制比常以输入纹波电压峰-峰值与输出纹波电压峰-峰值之比表示，一般用分贝数表示，但是有时也可以用百分数表示，或直接用两者的比值表示。
新能源汽车产业的发展思路，正在从财政补贴的产业政策向环境规制政策转变。新能源汽车碳配额即二氧化碳减排配额，是新能源汽车在使用过程中，与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。意见稿明确，企业根据应承担的新能源汽车比例要求，计算出应减排的二氧化碳排放总量，即企业必须上缴的新能源汽车碳配额总量。企业可以通过生产和销售新能源汽车达到碳配额总量要求，也可通过碳排放权交易市场向有多余碳配额的企业购买。但作为一种独立的交易产品，新能源汽车碳配额在交易体系中将单独管理，交易主体限定在规定的范围，避免与其他配额交易交叉。
据介绍，新能源汽车碳配额制并非我国首创。该方法借鉴了美国加州ZEV政策，并结合中国现有的碳排放权交易管理政策，将两者合并实施对汽车碳排放进行管理。新能源汽车碳配额管理有望解决企业发展新能源汽车动力不足的问题，又能建立燃油汽车支持新能源汽车发展的有效机制，接力退坡的财税扶持政策，从而成为新能源汽车发展重要的制度保障。
有人形象地对此进行描述：财政补贴是“国家出钱让企业干”，碳配额管理是“干得不好的出钱给干得好的”。相比于财政补贴，碳排放配额制度借助市场的力量激励和倒逼企业，提早规划未来市场，把更多资源投入到产品的研发和技术创新上，有利于新能源汽车的健康发展。
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