众所周知，当下影响节能与新能源汽车技发展的三大核心技术是电机、电池和电控。目前来看，电机技术和产品在汽车机电一体化发展的多年过程中，已相对成熟；而电池作为目前全球发展的瓶颈，经历了铅酸电池和诸多种材质的锂电池之后，孰优孰劣目前还在探索和研发当中，“但总体来看电池问题是上游零部件行业共同研究的问题，一旦有了突破，那也是开放性的。”

“只有电控技术，是由主机厂来解决，所以主机厂在电控技术上软硬件的解决方案属于核心技术，对电控技术的拓展和占有是未来汽车企业能否获得先导性优势的关键。睿控便是在这种情况下应运而生的。”

“这项技术已经在我们的普通混合动力客车上广泛应用并经过验证，现在我们加以提升，使它也可以应用到插电式混合动力和纯电动客车上。

通过直接设置电压和内阻，电池模拟器可以即时表示任何期望的荷电状态，而无需在测试前对电池进行充电或放电，以预置到正确的荷电状态。对于电池来说可能比较危险的测试情况，可以安全反复地进行模拟，包括施加短路或过流，过压，过度充电，过度放电等情况。

也许电池仿真最复杂的部分是模拟电压如何随荷电状态而变化。这种关系是电池的基本模型，极大地取决于电池化学和电池设计。一个复杂的电池模拟器也许能够接受下载的电池型号（例如：发送指令到模拟器，如电池供应商XYZ的电池型号1234A）。或者，电池模拟器可以接受荷电状态值（以百分数表示）与输出电压的表。在电池模拟器控制系统中，它会***多少电荷流入或流出电池仿真器（即，库仑计算），调整荷电状态，然后在更新的荷电状态的基础上，寻找适当的新的输出电压。

不过，即使没有基于模型的复杂控制，电池模拟器仍然能够正常工作。由于通常电压变化非常缓慢，基于PC的应用程序可以简单地重新编程，将输出电压调整为所需的值。

沃森可回馈直流电源成功中标中国国家汽车检测中心直流测试电源项目，沃森可回馈直流电源与AVL测功机对电动汽车电机和控制器电机进行测试，满足GB/18488相关测试。沃森可回馈直流电机测试电源具有转换效率高，瞬态响应快，过载能力强等特点，在与国外同款产品竞争中取得优势，得到客户的一致好评。

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