新能源汽车产业的发展思路，正在从财政补贴的产业政策向环境规制政策转变。新能源汽车碳配额即二氧化碳减排配额，是新能源汽车在使用过程中，与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。意见稿明确，企业根据应承担的新能源汽车比例要求，计算出应减排的二氧化碳排放总量，即企业必须上缴的新能源汽车碳配额总量。企业可以通过生产和销售新能源汽车达到碳配额总量要求，也可通过碳排放权交易市场向有多余碳配额的企业购买。但作为一种独立的交易产品，新能源汽车碳配额在交易体系中将单独管理，交易主体限定在规定的范围，避免与其他配额交易交叉。

据介绍，新能源汽车碳配额制并非我国首创。该方法借鉴了美国加州ZEV政策，并结合中国现有的碳排放权交易管理政策，将两者合并实施对汽车碳排放进行管理。新能源汽车碳配额管理有望解决企业发展新能源汽车动力不足的问题，又能建立燃油汽车支持新能源汽车发展的有效机制，接力退坡的财税扶持政策，从而成为新能源汽车发展重要的制度保障。

有人形象地对此进行描述：财政补贴是“国家出钱让企业干”，碳配额管理是“干得不好的出钱给干得好的”。相比于财政补贴，碳排放配额制度借助市场的力量激励和倒逼企业，提早规划未来市场，把更多资源投入到产品的研发和技术创新上，有利于新能源汽车的健康发展。

DC-DC电源是将直流电压变换成其他直流电压，也成直流斩波器，依据电压变换原理的差异性，分为开关电源、线性集成稳压器、电荷泵三类。而开关电源应用最为广泛，灵活的运用半导体开关器件，实现对电容或电感等储能器件的充放电来达到电压变换目的，开关电源根据输入输出电压特性又分为BUCK、BOOST、BUCK-BOOST等。

DC-DC电源应用基本覆盖所有直流小功率供电场合，在通讯、医疗、交通、工业等系统控制电路供电均有涉及，就日常生活，消费类产品来说，如手机，POS机，平板，路由机顶盒，便携路由，便携音箱，移动电源，车载供电，便携式医疗健康，智能开关，智能检测器等等。

以便携类（含电池）产品来举例，如手机，便携路由器。其外部输入供电范围主要为12至5VDC，部分产品支持快充2.0。内部电池电压基本为4.2V，容量基本在1500至12000mAH。便携类产品需要考虑待机时间，工作时长等指标。工程师使用IT6412进行测试，可准确测试其待机功耗，而且单台IT6412即可完成整机电池功能和效率等测试，不需额外的负载，电池容量计，万用表等设备。同样，利用IT6412的电池模拟功能，更能标准化的测定产品稳定性、一致性，因为使用电池测试，需要考虑电池个体参数，工作状态，工作时间等差异因素，从而造成测试存在误差。如测试产品某部分电路的性能和工作状态，IT6412同样胜任，比如手机组件摄像头，闪光灯的工作或待机时的电流、功耗，电压变化或短时过冲的影响等。

新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点，其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件。各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。