沃森的“共直流母线解决方案”，优化了动力供电部分的拓扑结构，共用相对小功率的AFE单元，搭配DCDC单元和DCAC逆变器。保留了EVWB系列双向直流测试电源的全部优势，并实现测试系统能量通收起。

方案配置：AFE单元、DCDC单元、测功台架（或对托台架）、功率分析仪、控制台。

方案特点：

1、  方案一（能量回馈解决方案）的全部特点。

2、  DCDC单元和DCAC逆变器共用较小功率的AFE单元，完全满足动力驱动的需求，实现能量的系统内部循环，并节约设备成本和能耗。

而通过增加动力电池负极活性物质的单位重量或体积的容量来减轻动力电池重量的方法，对其中相关材料的开发一直以来都在进行之中。以被普遍采用的锂离子电池为例，正极的LiCoO2一直以几乎接近理论极限的容量被使用，电池容量的改善完全依赖负极性能。最初，负极材料采用焦炭时，充放电效率不过80%左右，而现在使用石墨的负极材料，效率已经超过了95%。然而，即便如此，该负极材料使得电池容量已经近乎饱和，且其所带来的安全性和局部过热的问题也一直被业内所关注。

“瘦身”的曙光有多远？

当然，除了通过以上两种最直接的办法可以在一定程度上给动力电池减重外，新电池材料、新技术的应用也取得了一定的突破。或许，现阶段由于成本、技术等因素的限制，使得这些新的成果离大规模普及还有段距离，但至少能够为动力电池轻量化起到一定的指引作用。

在电动汽车车身材料的使用上，碳纤维已经成了轻量化的“明星”。采用碳纤维的宝马i3的重量可以比使用普通材质的比亚迪E6轻出1吨多。使用了碳纤维的宝马i3电池组的总重量为233kg，而配备了96组200AH电池的比亚迪E6，电池重量为500kg。除了高密度外，质量轻、强度高、耐腐蚀、高模量等也是碳纤维的优质特性。然而，由于其身价不菲，在电动汽车领域大规模使用还不能实现。

近日，由山东大学承办两年一届的中国电工技术学会电力电子学会第十五界学术年会在济南南郊宾馆召开。山东沃森电源设备有限公司应邀参加。

中国电工技术学会，是由以工程师为主体的电工科学技术工作者和电气领域中从事科研、设计、制造、应用、教学和管理组成，是全国性的非营利性社会团体，是中国科学技术协会的组成部分，学会坚持以学术交流为中心，面向电工科技前沿和国民经济建设的需要，积极开展学术交流活动。举办学术年会、专题研讨会和高新技术报告会数以百计，发表论文数千篇，参加学术活动达数万人次。定期举办国际会议：形式多样、各具特色的学术活动吸引了国内外广大电工科技工作者的积极参与。

沃森电源作为山东大学的学生实践基地，坚持以“科技为本、人才培养为企业发展的基石”的发展理念，与山东大学，建立长期合作关系。沃森电源在多个学术领域与山大密切合作实现多个科研成果，真正实现了“产学研”一体化。