现代途胜在国内可以说是家喻户晓的产品了，在最辉煌的时期，即便是面对CR-V、RAV4、途观这样的对手时也能和它们掰掰手腕，但随着时间的推移，途胜仿佛慢慢淡出了大家的视野，即使打出高性价比这张牌，消费者也并不买账。
为了扭转这个颓势，北京现代带来了全新的第五代途胜L，仅从外在你就能感受到它们想要改变的决心，确实足够让人惊艳，但是光有一张好看的脸还不够，所以今天，是骡子是马拉出来溜溜。
动力参数
第五代途胜L搭载了一台高功率版的1.5T涡轮增压发动机，最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩253N·m，参数对于一台1.5T来说已经非常漂亮，并且这台发动机上使用了CVVD技术，在动力和油耗方面能做到更好的兼顾。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，使用了家族式的按键式换挡机构，底盘方面为前麦弗逊后多连杆的悬架组合。
驾驶感受
此前我在现代全新索纳塔、名图上体验过那台1.5T低功版本发动机，所以一开上这台第五代途胜L，我就感觉到了低扭部分的提升，起步那一下动力更积极了，不用踩的很深就能很顺畅的起速，在市区里驾驶这种感觉很舒服。
动力也完全不需要担心，需要加速超车时冲劲很足，尤其中段提速，这种感觉让人很有底气， 不过也不要期望太高，1.5T给不了你多少推背感。
当你循序渐进的向下踩油门时，它的提速很线性，表现得也很从容，再加上整台车比较不错的隔音，这种感觉很惬意，但如果突然大脚油门或者直接踩到底，它就不那么直接了，短暂的迟疑之后动力才会来。
7速双离合变速箱整体比较平顺，多数时候我只有盯着转速表才能察觉到换挡的间隙，即便是加速超车时它的动作也尽量不让你发现，日常行驶升降挡的时机拿捏的很好，尽职尽责，对于一台双离合来说，已经可以了。
底盘调校整体风格偏舒适，路面的起伏、坑洼和沟坎悬架基本上给抹的差不多了，如果遇上类似没注意到减速带来不及减速的情况，这台车应该不会让你惊慌；悬架滤震时动作比较快，有韧劲，行驶高级感不错。
但相对的，悬架支撑性略有不足，激烈一些驾驶的时候车身姿态不太理想，但我觉得如果两头没法很好兼顾的时候，往舒适性上靠符合大多数人的用车需求。
转向手感很舒服，算是我近期开过的车里感觉比较不错的了。现在的很多车型，方向盘低速时都很轻，但轻中缺少一点阻尼感，所以显得很没质感，第五代途胜L就是有质感的那类，其它点比如回正手感、转向力度随速增益都比较自然，指向也比较准，特别是这点，让它开起来多少有点乐趣。
刹车脚感也很舒服，制动力挺足的。另外这台车的隔音做的不错，和老款比发动机噪音和风噪控制的更好，整体水平在同级中算得上是中上游。
外观内饰
关于这个部分，此前易车已经做了大量的报道，在本篇内容中只带大家做简单回顾。
第五代途胜L的外观可以用科幻来形容，特别是与上一代那个类似猪鼻子的前脸相比，可谓是脱胎换骨般的变化，大灯的设计让人印象最深刻，想不到日行灯居然还能这么玩，轮廓如此清晰，特别是点亮之后的效果，很唬人。
侧面线条很丰富，就像刀切出来的一样。尺寸方面，长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距2755mm，这点在同级中很突出。
车尾D柱位置镀铬饰条的加入恰到好处，视觉效果非常动感，尾灯同样很有辨识度，鹰爪式的造型很夸张，无时无刻都在透露出一股狠劲，再配上双边共两出的排气，一看就是个不好惹的主。
内饰仅从方向盘处能看出一些家族式的设计元素，其它都是全新的样式，整体感觉非常大气简约，有很强的环抱感，空调出风口的造型我个人比较喜欢，基本上将美观和实用很好的结合在了一起，内饰的做工用料可以称得上是细腻。
内饰科技感方面向来是现代的强项，虽然没用上家族式的连屏设计，但是营造的氛围可一点都不差，特别是10.25英寸的全液晶仪表，很有电动车的感觉；10.4英寸中控屏幕支持触控和虚拟按键操作，功能性和使用体验方面依然是合资中一流的表现，另外看起来也挺美观的。
空间方面，身高175cm的体验者调整到合适的坐姿，前排头部空间一拳，整台车坐姿比较适中，视野不错。
后排头部空间四指，腿部空间超过了两拳，坐垫长度比较合适，后排靠背角度也能进行调节，所以从空间和乘坐体验两个维度综合来看，第五代途胜L表现很不错。